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　　是啊，我們可以做這樣一個(gè)假想，我們先說(shuō)按照它的標準來(lái)，電動(dòng)摩托車(chē)將來(lái)每小時(shí)高于20公里低于50公里，將要上機動(dòng)車(chē)道。我們能夠想象，在目前中國絕大多數城市越來(lái)越走向擁堵的這種狀況下，一個(gè)高于20公里、低于50公里的電動(dòng)摩托車(chē)，行走在了機動(dòng)車(chē)道上，將導致城市的混亂，不安全的因素等等都會(huì )成倍的增長(cháng)。

　　另外，對于產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，你認為消費者愿意去(這樣做嗎)。不就是一個(gè)電動(dòng)自行車(chē)嗎，現在我要按機動(dòng)車(chē)處理，還要上牌照、還要考駕照等等，順帶腳是不是也得給相關(guān)部門(mén)又交上了一筆錢(qián)，又成了人家撈錢(qián)的某種因素了，大家會(huì )有這樣的擔心、懷疑，這很正常。那么，你覺(jué)得對于將來(lái)的城市交通來(lái)說(shuō)，這是惡夢(mèng)還是美夢(mèng)？

　　主持人：

　　我們今天看國標委有這么一句話(huà)，它說(shuō)“新標準的出臺是更加注重保護人力自行車(chē)和行人的安全”。

　　白巖松：

　　有很多事情是怎么去說(shuō)話(huà)都能夠找到道理，你如果要這么說(shuō)似乎也會(huì )有它的道理，但是現實(shí)在操作中，有的時(shí)候甚至有可能是相反的。比如說(shuō)，現在的自行車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)需要的是很好的管理，并不在于僅僅說(shuō)它設計的速度。我同意這樣一個(gè)觀(guān)點(diǎn)，比如說(shuō)，現在一般的汽車(chē)設計時(shí)速都是200公里，全世界能夠找出幾條車(chē)道讓開(kāi)到200公里的？因此要用交通管理和某種限制使它行駛在安全之內。并不能你現在出臺一個(gè)(規定)，說(shuō)為了保護行人的安全，然后只能是低于20公里的才能到人行道上去開(kāi)，沒(méi)有這個(gè)道理。因為你可以設計時(shí)速，哪怕50公里，但是在人行道上也只能開(kāi)每小時(shí)50公里，它同樣帶來(lái)安全。

　　主持人：

　　你說(shuō)到安全的問(wèn)題，電動(dòng)自行車(chē)的生產(chǎn)有一個(gè)這樣的統計數字，根據道路安全統計等官方年報，2001年到2007年，電動(dòng)自行車(chē)是非常優(yōu)異的交通安全指標，它發(fā)生的事故95%都是在機動(dòng)車(chē)道上，和摩托車(chē)、和汽車(chē)相撞的，所以從這個(gè)角度上，似乎它們這個(gè)也并不是很站得住腳。

　　白巖松：

　　而且你這里落了更重要的一句話(huà)，有很多的道理是站在左面說(shuō)很有道理，一看右面它完全沒(méi)道理。對于行人的保護，你姑且認為這樣說(shuō)是對的，但是騎電動(dòng)摩托車(chē)的人是不是人呢？

　　主持人：

　　沒(méi)錯。

　　白巖松：

　　當他必須行走在機動(dòng)車(chē)車(chē)道上，而且以高于20公里和低于50公里的速度，在跟所有鋼架子的、越玩越快、越玩越大的汽車(chē)進(jìn)行同路比拼的情況下，它是弱勢群體，這里所蘊藏的對騎電動(dòng)自行車(chē)車(chē)主人身安全所帶來(lái)的隱患，我們?yōu)槭裁床惶崮兀?/p>

　　主持人：

　　沒(méi)錯。何祚庥院士這些年來(lái)一直對電動(dòng)自行車(chē)的發(fā)展非常關(guān)注，我們聽(tīng)聽(tīng)他對這個(gè)標準是怎么看的。