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　　記者：

　　那您這個(gè)店里，如果說(shuō)嚴格執行20公里限速的車(chē)現在還有嗎？

　　電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)售店主：

　　沒(méi)有，幾乎沒(méi)有，要有也賣(mài)不動(dòng)，沒(méi)人買(mǎi)。

　　電動(dòng)自行車(chē)車(chē)主：

　　平時(shí)開(kāi)30公里/小時(shí)，要是限速20公里/小時(shí)，上班都不方便，肯定不開(kāi)了。

　　解說(shuō)：

　　電動(dòng)自行車(chē)雖然是獨具中國特色的產(chǎn)品，但其實(shí)早已成為出口明星，年產(chǎn)量已經(jīng)占全球總產(chǎn)量的90%以上，有專(zhuān)家預測，到2010年，中國電動(dòng)自行車(chē)出口量將達到500萬(wàn)到600萬(wàn)輛，并堅信這是一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，只要良性發(fā)展，中國就會(huì )成為電動(dòng)自行車(chē)強國。

　　如今，國外又是如何解決和管理電動(dòng)自行車(chē)的問(wèn)題呢？其他國家一般對電動(dòng)自行車(chē)的重量都沒(méi)有限制，但對于速度和功率的限制卻各有不同。日本規定電動(dòng)自行車(chē)電機的最大功率不得大于250瓦，速度到24公里/小時(shí)時(shí)，電動(dòng)助力就要減到零。英國規定，電動(dòng)自行車(chē)的最大功率不得大于200瓦，限速15英里/小時(shí)，而且必須保留人力腳踩構造。另外，法國限速25公里/小時(shí)，韓國限速30公里/小時(shí)，美國限速32公里/小時(shí)。

　　主持人：

　　看完了這些在國外的經(jīng)驗之后，人們更得想，在我們國家電動(dòng)自行車(chē)的出路到底在什么地方？我們繼續來(lái)聽(tīng)聽(tīng)何祚庥院士的看法。

　　電話(huà)采訪(fǎng)：

　　何祚庥：

　　我認為現在通過(guò)國標應該重新修訂一下，應該把產(chǎn)品的標準跟上路的標準分開(kāi)，對這種電動(dòng)自行車(chē)，在慢車(chē)道上行駛每小時(shí)不能超過(guò)20公里，所以車(chē)的設計、售賣(mài)的產(chǎn)品，也不能超過(guò)每小時(shí)20公里，這個(gè)不通。我有一個(gè)建議，上路應該管理，超過(guò)了35公里不能騎，自身的設計上，我個(gè)人認為，如果在慢車(chē)道上走的話(huà)，重量應該有一定的限制，你如果太重了以后，撞別人的時(shí)候會(huì )造成一定的損害。

　　主持人：

　　不是有句話(huà)嗎？都講究跟國際接軌，現在我們知道了歐洲是25公里，日本是24公里，美國是30多公里，咱們也應該接接軌，提高一下不就完了嗎？

　　白巖松：

　　還要接一個(gè)未來(lái)的軌，因為今年中國機動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)量有可能超過(guò)1300萬(wàn)輛，成為世界第一�？吹竭@個(gè)消息的時(shí)候，我是既憂(yōu)慮又欣喜，欣喜當然是增速很快，憂(yōu)慮的是中國也在走向一條與美國相似的消費之路，但是中國扛不住，這個(gè)世界和這個(gè)地球也扛不住。因此，當我看到很多的城市甚至取消了自行車(chē)道的時(shí)候，我也感到格外的憂(yōu)慮。當人們過(guò)完汽車(chē)癮的時(shí)候，他是會(huì )往回回來(lái)的，如果我們政策的引導和各種標準去引導，讓大家有意識地選擇非機動(dòng)車(chē)的方式。

　　所以我有兩個(gè)意見(jiàn)：第一個(gè)意見(jiàn)是，不僅不主張這個(gè)標準要修改，甚至就不應該出臺，我們不應該增加電動(dòng)摩托車(chē)這樣一個(gè)品種，而應該在電動(dòng)自行車(chē)總量里進(jìn)行合理的管理，將來(lái)的城市應該有意識地縮小機動(dòng)車(chē)車(chē)道的寬度，增加非機動(dòng)車(chē)車(chē)道的寬度，允許自行車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)去發(fā)展。