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　　電話(huà)采訪(fǎng)：

　　何祚庥(中國科學(xué)院院士)：

　　我作為消費者來(lái)講，我認為應該把這個(gè)速度提升一下。過(guò)去規定每小時(shí)20公里，還有40公斤，定得太低了一點(diǎn)，因為現在的電動(dòng)自行車(chē)已經(jīng)成為城市交通或者農村交通的重要交通工具了。

　　記者：

　　如果電動(dòng)自行車(chē)的速度提上去了，它還安全嗎？

　　何祚庥：

　　我個(gè)人認為是安全的，為什么？因為電動(dòng)自行車(chē)一般做得比較矮，可以?xún)蓚�(gè)腳踩地，不僅兩個(gè)腳踩地，而且腳后跟也踩地，不會(huì )摔跤。這個(gè)意義上講，電動(dòng)自行車(chē)的安全性比自行車(chē)還安全。而且事實(shí)證明，2007年自行車(chē)加上電動(dòng)自行車(chē)，加在一起每年死亡人數有一個(gè)數字，2004年死亡數字有一個(gè)數字，這數字二者的相差，到了200年死亡人數少死了4224人。

　　記者：

　　您覺(jué)得國標出臺背后，是什么原因促成它出臺的呢？

　　何祚庥：

　　說(shuō)穿了就是為了強占市場(chǎng)，完全是摩托車(chē)界看中了電動(dòng)自行車(chē)這塊市場(chǎng)很好。我們現在電動(dòng)自行車(chē)按照我了解，一年的產(chǎn)量，出售賣(mài)掉的是2500萬(wàn)輛一年，這么大的數量。電動(dòng)自行車(chē)的保有量已經(jīng)是1.2億輛，很大的數字，他們覺(jué)得電動(dòng)自行車(chē)的銷(xiāo)路旺盛以后，搶奪了他們的市場(chǎng)，所以借機打壓，我認為說(shuō)白了就是這個(gè)。

　　主持人：

　　何老先生80多歲了，到今天自己還是騎電動(dòng)自行車(chē)辦事呢。有一個(gè)問(wèn)題我想問(wèn)問(wèn)你，今天咱們說(shuō)的是電動(dòng)自行車(chē)的話(huà)題，但是我們今天說(shuō)的這個(gè)標準是電動(dòng)摩托車(chē)出臺的標準，為什么自行車(chē)的標準要由其他的摩托車(chē)來(lái)定呢？

　　白巖松：

　　是，還有好多人也在說(shuō)，究竟是什么原因？剛才何老有他的解釋?zhuān)�是利益。那我們�?lái)看一個(gè)《關(guān)于電動(dòng)摩托車(chē)標準有關(guān)情況的說(shuō)明》：經(jīng)國家發(fā)改委、公安交管等部門(mén)同意，根據國家標準制修訂程序，在全國汽車(chē)標委會(huì )摩托車(chē)分會(huì )廣泛征求意見(jiàn)的基礎上，相關(guān)科研單位和專(zhuān)家多年反復論證制定的。也就是說(shuō)，自行車(chē)的廠(chǎng)家是被排除在外的，消費者也基本上是被排除外在的，都沒(méi)有話(huà)語(yǔ)權，即使到了1.2億的這樣一種保有量，而且還在不斷增長(cháng)的時(shí)候，依然沒(méi)有話(huà)語(yǔ)權。

　　人家也可以解釋?zhuān)�我要出臺的是摩托車(chē)的標準，我干嘛要找自行車(chē)呢？一句話(huà)就能解釋了。但是背后也有人分析，我轉引，很有意思。其實(shí)摩托車(chē)廠(chǎng)在中國產(chǎn)業(yè)歷史當中更加根深蒂固，有很多的摩托車(chē)廠(chǎng)帶有軍工、帶有國企、帶有集體企業(yè)、帶有大企業(yè)的背景。因此，它的話(huà)語(yǔ)能力和公關(guān)能力，要遠遠強于這幾年剛開(kāi)始生產(chǎn)電動(dòng)自行車(chē)的，幾乎都是民營(yíng)小廠(chǎng)的能力。因此，在這個(gè)角度上，從利益的博弈角度來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)電動(dòng)自行車(chē)廠(chǎng)家的能力是遠遠弱于生產(chǎn)摩托車(chē)廠(chǎng)家的能力的。通過(guò)這樣一個(gè)標準的制定，就有可能將來(lái)使這個(gè)門(mén)檻走進(jìn)了摩托車(chē)的廠(chǎng)家，它可以立即轉型去生產(chǎn)這樣的產(chǎn)品，而電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)卻慢慢有可能被淘汰出局。但是我想最后的結果不一定是這樣，市場(chǎng)還是更有力的一只投票的手。