一周之前，在中國盈利能力最強的黃金航線(xiàn)北京-上海航線(xiàn)上，誕生了一個(gè)全新的航空服務(wù)品牌——京滬空中快線(xiàn)。根據民航總局既定目標，這一服務(wù)品牌將為旅客帶來(lái)極大的便利和實(shí)惠。
不過(guò)隨之普漲了3折的機票，卻讓乘客有些難以消受。盡管民航總局立即出面予以否認，但機票價(jià)格上漲仍舊成為不爭的事實(shí)。而讓我們更加難以理解的是，在這條“快線(xiàn)”上，竟然兩天之后又出現了大幅票價(jià)跳水的局面。
這條“黃金快線(xiàn)”為何在一周內出現明顯的價(jià)格異動(dòng)，究竟是什么導致了這一現象的出現呢？
機票價(jià)格一周內大起大落
“京滬空中快線(xiàn)”開(kāi)通當日，從北京首都機場(chǎng)飛往上海虹橋機場(chǎng)的所有航班，無(wú)論航班時(shí)刻的優(yōu)劣，機票價(jià)格在之前5折的基礎上全線(xiàn)上調至6-8折，而從上海虹橋飛往北京首都機場(chǎng)的航班，機票則基本全部為全價(jià)票。
這隨即招致了媒體的口誅筆伐。有媒體報道稱(chēng)，機票價(jià)格上漲的根本原因正是5家在北京-上海航線(xiàn)上運營(yíng)的航空公司形成所謂的價(jià)格聯(lián)盟所致。不過(guò)這一論點(diǎn)馬上被民航總局否認。8月6日下午，民航總局發(fā)布公告，表示在“京滬空中快線(xiàn)”不存在價(jià)格聯(lián)盟。
對此，中信建投分析師李磊認為，由于聯(lián)盟內要求各家航空公司無(wú)條件簽轉機票，這意味著(zhù)賣(mài)出打折票的公司必須為乘客轉簽全價(jià)票埋單，因此這從客觀(guān)上促使各航空公司提高票價(jià)并使票價(jià)折扣率盡量趨于一致。
“出現這種情況，我個(gè)人認為似乎是不應該�！睂τ谝恢苤畠葯C票價(jià)格出現大幅漲落、尤其是大幅下降的情況，南航北京分公司副總經(jīng)理、北京營(yíng)業(yè)部總經(jīng)理趙鳳生表示。
然而就在上周五，“京滬空中快線(xiàn)”上海-北京航段突然又出現大量低折扣機票。記者從大型電子客票代理機構——游易航空旅行網(wǎng)了解到，從上周五開(kāi)始，上海-北京航線(xiàn)多個(gè)時(shí)段再次出現4折以及4.5折的機票。通過(guò)查詢(xún)記者得知，目前每天從早晨7點(diǎn)到中午12點(diǎn)，國航、東航、上航、海航和南航，5家參與“京滬空中快線(xiàn)”的航空公司都開(kāi)出了4折或者4.5折的機票。截至昨天截稿時(shí)間，這一現象仍在繼續。
民航總局緊急要求多放低價(jià)票
“我們對這個(gè)還可以說(shuō)是完全不了解�！弊蛱�，京城一位資深機票代理告訴記者，截至目前，航空公司只是取消了具體在北京-上海航線(xiàn)上對機票代理人制定的銷(xiāo)售任務(wù)，但并沒(méi)有出臺其他的任何具體政策。
不僅如此，目前機票代理已經(jīng)不能獲取任何有關(guān)“京滬空中快線(xiàn)”上的航班客座率信息�！斑@些數據都被統一控制著(zhù)，我們根本看不到從我們這里買(mǎi)票的旅客最后上了哪個(gè)航班�！�
而據民航華東管理局市場(chǎng)處相關(guān)負責人表示，上周二和周三，管理部門(mén)緊急召集京滬快線(xiàn)5家航空公司開(kāi)會(huì )，會(huì )上明確表明，堅決反對壟斷、維護消費者利益，不允許出現“價(jià)格聯(lián)盟”，同時(shí)要求方便旅客出行，開(kāi)放多等級艙位、多放出低價(jià)機票。
趙鳳生表示，目前正處于國內民航業(yè)的暑期旺季，航空公司就要靠這幾個(gè)月賺取“真金白銀”了。旺季時(shí)在客座率最高的航線(xiàn)上出現如此之低折扣的機票是不符合市場(chǎng)規律的。
按照以往情況，北京-上海航線(xiàn)的機票最低折扣在淡季時(shí)也應該在5-6折左右，而到了旺季，更應該上調為7-8折�！叭绻鲞@么多低價(jià)機票，航空公司收回成本都會(huì )很困難�！�
針對當前的市場(chǎng)價(jià)格問(wèn)題，7月30日，國家發(fā)改委曾發(fā)布緊急通知，除要求各地嚴控政府提價(jià)措施的出臺和審慎干預價(jià)格之外，還明確提出“經(jīng)營(yíng)者或者行業(yè)組織不得以會(huì )議紀要、協(xié)調價(jià)格、價(jià)格聯(lián)盟等形式串通定價(jià)、聯(lián)合提價(jià)。要嚴肅查處價(jià)格壟斷、價(jià)格欺詐、價(jià)格歧視、囤積居奇、哄抬物價(jià)等價(jià)格違法行為”。
公司間機票8折結算制不盡合理
在采訪(fǎng)中記者得知，各家航空公司準備在“京滬空中快線(xiàn)”上執行的是以8折為準線(xiàn)的結算機制。按照字面解釋?zhuān)绻每驮谝患液娇展举徺I(mǎi)了一張6折機票，到達機場(chǎng)后臨時(shí)以9折的價(jià)格簽轉到另一家航空公司，那么第一家航空公司就得自掏腰包，補齊與8折中間相差的2折，最終以8折的價(jià)格為這位旅客的簽轉埋單。反之，如果旅客以高于8折的價(jià)格購買(mǎi)一家航空公司的機票，但簽轉到其他航空公司低折扣艙位上，最終第一家航空公司只需以8折的價(jià)格給付。
相比之下，在“京滬空中快線(xiàn)”運營(yíng)之前，由于市場(chǎng)競爭激烈，旅客只有購買(mǎi)了高折扣甚至全價(jià)機票時(shí)，才有可能在航空公司之間進(jìn)行簽轉。部分航空公司為了爭奪客源，更是明令禁止已購票旅客再簽轉到其他航空公司。而按照目前民航總局的規定，旅客在各家航空公司之間隨意簽轉已經(jīng)沒(méi)有任何限制，只要通過(guò)正常渠道購票，旅客就可以隨意隨時(shí)簽轉到別家航空公司。
盡管如此，在記者采訪(fǎng)過(guò)程中，幾位親身參與了“京滬空中快線(xiàn)”籌備聯(lián)席會(huì )議的航空公司人士仍舊難以向記者明確解釋8折結算機制。最終，一位航空公司內部人士向記者透露，“我們的聯(lián)席會(huì )議一直在進(jìn)行當中，一切都要等運行一個(gè)月以后最終結算的時(shí)候再說(shuō)”。
5家航空公司利益分配不均
目前，北京-上海航線(xiàn)上，航班總量為每日35班。相比東航的每天14班和國航的每天11班，此外上航每天6班，海航每天3班，而南航僅有1個(gè)航班。按照“京滬空中快線(xiàn)”5家航空公司在京滬線(xiàn)上所擁有的座位數比例進(jìn)行收益分成每月一結的結算方式，國航與東航將成為此次最大的受益者。不過(guò)記者通過(guò)查詢(xún)，目前在“京滬空中快線(xiàn)”每天9點(diǎn)至18點(diǎn)的黃金時(shí)段中，除南航和海航分別占據1個(gè)和2個(gè)航班外，余下均被東航、國航，以及與國航代碼共享的上航占據。
“確實(shí)看不明白�！睂τ陂_(kāi)通一周的“京滬空中快線(xiàn)”，一位航空公司高管對記者表示，“這和國際上通行的辦法并不一樣”。
他表示，在國際上，快線(xiàn)的形式確實(shí)很普遍，但通常都是一家公司希望在某條航線(xiàn)上形成相對壟斷的前提下做的。不過(guò)，這只是一種為排擠對手所進(jìn)行的競爭手段，其重要方式就是降低票價(jià)。
實(shí)際上，這一現象在國內已有先例。海航在�？�-深圳間就推出“穿梭機服務(wù)”，據稱(chēng)效果很好。目前，兩地之間每天10個(gè)航班中，海航占有6個(gè)，航班時(shí)刻基本集中在上午9時(shí)至下午3時(shí)之間。
“單靠政府主導的方式是行不通的�！边@位高管最后表示，民航總局目前出臺的相對固定航班量的做法有其道理，但絕對不能以此來(lái)否定航空公司之間的競爭。此外，各家航空公司都有自己的具體情況，按照民航總局的現行政策，必定會(huì )出現“眾口難調”的局面。
“我們也想增加航班，但民航總局已經(jīng)對這條航線(xiàn)做出整體安排，要控制總量�！睂Υ�，南航北京分公司副總經(jīng)理李軍也顯得無(wú)可奈何。
上述那位航空公司高管稱(chēng)，即使以快線(xiàn)的形式出現，并推出多種便利措施，但京滬空中快線(xiàn)仍然難稱(chēng)方便。由于航班時(shí)刻的差異，黃金時(shí)間的機票價(jià)格肯定高于早晚，而目前的結算機制只是形成價(jià)格形式上的統一，會(huì )對那些航班時(shí)刻不好的航空公司非常不利。
事件回放
京滬空中快線(xiàn)的前世今生
自8月6日起，中國民航在北京首都機場(chǎng)和上海虹橋機場(chǎng)之間推出“京滬空中快線(xiàn)”，由國航、東航、上航、南航、海航5家航空公司共同實(shí)施，往來(lái)于北京和上海之間的旅客將使用固定的值機柜臺、安檢通道、候機區域、登機口和行李提取區域。旅客在辦理乘機手續之前，可以在幾家航空公司之間自由簽轉。航班正常情況下，通過(guò)縮短地面流程時(shí)間，3個(gè)小時(shí)就能夠完成京滬兩地機場(chǎng)之間的航空旅行，較以往能縮短差不多兩個(gè)小時(shí)。
“京滬空中快線(xiàn)”按分步實(shí)施的方案運行，到10月27日，即2007年夏秋航季結束為試運行階段，并將8月6日至8月12日定為試運行周(磨合期)。2007年冬春航季為完善階段，2008年夏秋航季及以后為提高與推廣階段。
民航總局統計顯示，京滬航線(xiàn)是我國最大的國內商務(wù)航線(xiàn)。2006年，這條航線(xiàn)的旅客運輸量達到了418萬(wàn)人次，占整個(gè)民航旅客運輸量的2.98%。在這兩個(gè)機場(chǎng)之間運營(yíng)的5家航空公司投入的航班總數量達36班，幾乎每半個(gè)小時(shí)就有一個(gè)航班，已在京滬上空形成了較高頻次的穿梭航線(xiàn)，對時(shí)間需求敏感的商務(wù)旅客完全可以一天之內多次往返于京滬兩地之間。
經(jīng)典案例
英航操縱價(jià)格遭巨額罰款
8月1日，由于涉嫌操縱航空燃油附加費，英國航空公司接到了兩張總計5.47億美元的高額罰單。據了解，英航和維珍航空在2004年8月至2006年1月期間，曾經(jīng)至少六次非法合謀提高燃油附加費。在這段時(shí)間內，兩家公司的燃油附加費從每張機票5英鎊一路狂飆至60英鎊。
英國公平貿易局表示，英航已承認與維珍航空串通操控遠程航班的燃油附加費。對此，英國公平貿易局將對其處以2.47億美元罰款。與此同時(shí)，美國司法部也決定對英航實(shí)行3億美元的罰款。
“燃油附加費是航空公司針對不斷飆升的燃油價(jià)格做出的正當商業(yè)反應�！庇⒑娇偛梦譅柺卜Q(chēng)。不過(guò)他承認英航部分職員有不當的行為，并說(shuō)這種做法不能得到原諒�！胺锤偁幍淖龇ㄊ遣豢山邮艿�，我們對此提出指責�！�(陳子建）
