目前北京市內很多小區車(chē)位價(jià)格都在一路上漲，不少地段車(chē)位價(jià)格平均下來(lái)甚至超過(guò)了周邊商品房的均價(jià)，而計時(shí)停車(chē)費用普遍較高。車(chē)位緊缺、成本太高等停車(chē)難題令京城很多有車(chē)族有苦難言。專(zhuān)家指出，北京目前私家車(chē)越來(lái)越多、車(chē)位配比嚴重不足以及部分人熱衷于“炒車(chē)位”，供需之間的巨大缺口導致了本就有限的停車(chē)配套更為捉襟見(jiàn)肘。
●買(mǎi)車(chē)位太貴租金太高業(yè)主嘆“停車(chē)難”
“我去年買(mǎi)的這輛車(chē)總共下來(lái)才不到10萬(wàn)元錢(qián)，可我們這個(gè)小區的地下車(chē)位已經(jīng)賣(mài)到了15萬(wàn)一個(gè)�！笔吧絽^主力大盤(pán)之一的遠洋山水業(yè)主劉小姐話(huà)語(yǔ)中帶著(zhù)抱怨。據了解，目前正在熱銷(xiāo)的遠洋山水三期遠景閣均價(jià)在16500元/平方米左右，記者粗略算了一筆賬，一個(gè)標準停車(chē)位大概是8平方米，按照這個(gè)價(jià)格比對，平均下來(lái)遠洋山水的車(chē)位價(jià)格約為18750元/平方米，比房?jì)r(jià)還要高了2000多元/平方米。這并非個(gè)別現象，作為幾年前開(kāi)發(fā)的高檔小區，“王府花園”現在的市場(chǎng)價(jià)格之高令人咋舌，而它的車(chē)庫價(jià)格更高，“一個(gè)車(chē)庫19萬(wàn)元，這樣算下來(lái)，每平方米價(jià)格高達2.4萬(wàn)。車(chē)庫比房子還要貴，我倒不如買(mǎi)一個(gè)大點(diǎn)的房子，隔出一塊地方停車(chē)算了”，家住“王府花園”小區的李先生無(wú)奈地表示。
買(mǎi)不起車(chē)位，租一個(gè)行不行？一個(gè)車(chē)位售價(jià)動(dòng)輒十幾萬(wàn)元，更有甚者將近20萬(wàn)-30萬(wàn)元，價(jià)格竟比買(mǎi)輛中高檔轎車(chē)還要貴，差不多夠在市區內付一套小戶(hù)型房子的首付款了。對于昂貴的車(chē)位，有一些業(yè)主認為“這個(gè)錢(qián)總要花的，車(chē)子總得找地方�！�，于是拿出10多萬(wàn)換來(lái)一個(gè)車(chē)位。而更多經(jīng)濟實(shí)力有限的業(yè)主卻不得不選擇租用車(chē)位停車(chē)，但是，現在停車(chē)租金不斷上調，給這部分人帶來(lái)的經(jīng)濟壓力也越來(lái)越大，CBD、燕莎周邊區域停車(chē)月租都已經(jīng)在600-800元上下，去年11月份北京國際車(chē)展期間，還出現停一次車(chē)100元的天價(jià)停車(chē)費，租金的高漲也讓普通老百姓難以承受。
●私家車(chē)數量猛增 樓盤(pán)車(chē)位配比不足
中國城市汽車(chē)的年增長(cháng)率遠高于停車(chē)位的增長(cháng)率，從北京市統計局得到的最新統計顯示：截止到2006年底，北京市私人汽車(chē)保有量達到181萬(wàn)輛，比2005年末增長(cháng)17.6%，相關(guān)人士預測，2008年前后北京私人汽車(chē)將輕松突破200萬(wàn)輛，按北京市常住人口計算，大概每10人就擁有一輛轎車(chē)。以現在北京的機動(dòng)車(chē)保有量計算，北京需要增加大約100萬(wàn)個(gè)車(chē)位，才能基本上解決停車(chē)難問(wèn)題。
隨著(zhù)購買(mǎi)私家車(chē)市民數量的爆發(fā)式增長(cháng)，車(chē)位需求自然猛增。然而，不少以前建設的小區，在車(chē)位規劃上卻并沒(méi)能考慮到以后的發(fā)展，僅有的車(chē)位根本不能滿(mǎn)足業(yè)主停車(chē)的需要，更別說(shuō)再為購物者或者探訪(fǎng)者提供車(chē)位了。
記者在隨機采訪(fǎng)中來(lái)到東四環(huán)十里堡附近的一個(gè)較早的住宅小區，該小區緊鄰十里堡華堂商場(chǎng)，10多年前該小區建成的時(shí)候只設計了自行車(chē)庫，當時(shí)有私家車(chē)的人只占很少部分�？涩F在，本就不寬的小區便道一左一右劃出了兩條停車(chē)帶，小汽車(chē)把這狹長(cháng)的地帶停得滿(mǎn)滿(mǎn)當當，要是碰上兩輛車(chē)同時(shí)進(jìn)出，司機都得小心翼翼，生怕一不小心就來(lái)個(gè)“親密接觸”。加上很多開(kāi)車(chē)去華堂商場(chǎng)購物的人都把車(chē)停在這里，更進(jìn)一步加劇了小區的擁擠。小區居民孫大媽抱怨道：“以前停車(chē)起碼還不擋道，現在行人想從中間過(guò)都困難，特別是早晨和中午，汽車(chē)都排成了長(cháng)龍�！�
在地鐵玉泉路沿線(xiàn)，某在售住宅項目銷(xiāo)售人員也表示，該項目目前車(chē)位配比為50%，即每?jì)蓱?hù)一個(gè)車(chē)位，這是目前北京市場(chǎng)上普通住宅項目的常規配置，最高的大概能達到70%，盡管如此車(chē)位的供應還是比較緊張的�！百I(mǎi)車(chē)的人越來(lái)越多，小區里車(chē)位不足將成為長(cháng)期困擾有車(chē)族的問(wèn)題，車(chē)位租價(jià)也肯定隨之走高�！痹撲N(xiāo)售人員說(shuō)。
●可租可售下的“潛規則” “炒賣(mài)車(chē)位”進(jìn)退相宜
雖然購買(mǎi)車(chē)位以自需為主，但是車(chē)位價(jià)格的飆升也帶動(dòng)了部分人“炒賣(mài)車(chē)位”的“投資”欲望�！拔�2005年在我們社區里以每個(gè)12萬(wàn)元的價(jià)格購買(mǎi)了兩個(gè)標準車(chē)位，除了自己停車(chē)之外，我把另一個(gè)以每月500元的價(jià)格租了出去，現在有人愿意以20萬(wàn)一個(gè)的價(jià)格買(mǎi)我的車(chē)位，我還在考慮�！蔽鞔笸纺硺潜P(pán)業(yè)主楊先生的話(huà)代表了相當一部分“炒車(chē)位”人士的心態(tài)：住宅車(chē)位賣(mài)空后新建車(chē)位的幾率幾乎為零，如果不趁早買(mǎi)，除非以后有業(yè)主搬遷轉讓?zhuān)駝t想買(mǎi)也未必能買(mǎi)得到，尤其是那些熱點(diǎn)區域的樓盤(pán)，區域開(kāi)發(fā)量的飽和以及樓盤(pán)價(jià)格的直線(xiàn)上升給了“炒車(chē)位者”等待升值的足夠底氣。據了解，目前購房人在買(mǎi)房時(shí)一次性順帶買(mǎi)上兩三個(gè)車(chē)位的并不是個(gè)別現象。
某社區物業(yè)工作人員告訴記者，很多小區只有業(yè)主才能租賃小區車(chē)位，業(yè)主辦理租車(chē)位手續時(shí)一定要帶齊業(yè)主證明、身份證等相關(guān)證件。工作人員說(shuō)，不管需求量有多大，小區停車(chē)場(chǎng)都是按照標準收取月租費，但業(yè)主之間私下交易就不好管理，在某些小區私下達成價(jià)格已經(jīng)成為一種“潛規則”。非本小區業(yè)主要想在這里長(cháng)期停車(chē)，必須通過(guò)業(yè)主“幫忙”，如果有人不出更高的價(jià)格，就很可能租不到車(chē)位。有業(yè)主告訴記者，因為小區里車(chē)位有限，車(chē)輛越來(lái)越多，車(chē)位租價(jià)也隨之走高。像SOHU現代城這樣的黃金地段，其地下停車(chē)位標準月租已經(jīng)在800元/月，很多在這里上班卻租不到車(chē)位的人只能付出更多的錢(qián)從別人手里“勻”個(gè)車(chē)位。
●車(chē)庫變“金庫” 開(kāi)發(fā)商熱衷賣(mài)車(chē)位
長(cháng)期從事房地產(chǎn)銷(xiāo)售的某位資深人士透露，長(cháng)期以來(lái)開(kāi)發(fā)商做銷(xiāo)售統計時(shí)一般不會(huì )把車(chē)位售價(jià)計算在內。但實(shí)際上，開(kāi)發(fā)商都會(huì )銷(xiāo)售車(chē)位并從中獲得驚人的收入。例如一個(gè)600套房子的樓盤(pán)擁有可售車(chē)位300個(gè)，以車(chē)位20萬(wàn)元一個(gè)計算，售罄后開(kāi)發(fā)商可以獲得6000萬(wàn)元的額外利潤，數字驚人。
此外，隨著(zhù)10月1日《物權法》正式實(shí)施的大限將至，多數開(kāi)發(fā)商的心態(tài)也都希望能在物權法實(shí)施之前多賣(mài)出些車(chē)位，心里落個(gè)踏實(shí)。根據《物權法》第70條規定:業(yè)主對建筑物內的住宅、經(jīng)營(yíng)性用房等專(zhuān)有部分享有所有權，對專(zhuān)有部分以外的共有部分享有共有和共同管理的權利。
北京仁和律師事務(wù)所孟憲生律師認為，目前有些車(chē)位占地應屬于業(yè)主共有場(chǎng)所�！肮灿泻凸餐芾頇唷币馕吨�(zhù)今后即便是開(kāi)發(fā)商能拿來(lái)出租或銷(xiāo)售的產(chǎn)權車(chē)位的定價(jià)，也應該是業(yè)主和開(kāi)發(fā)商共同商定，而不是像現在這樣由開(kāi)發(fā)商自己說(shuō)了算。所以面對即將到來(lái)的未知形勢，不少開(kāi)發(fā)商寧愿選擇拋售車(chē)位，只賣(mài)不租一定程度上也助推了車(chē)位價(jià)格的上漲。
●增加供給提高使用率 政府干預調控是關(guān)鍵
究竟是什么原因讓車(chē)位如此居高不下一漲再漲呢？一位業(yè)內人士列出了這樣一個(gè)等式：
假設這個(gè)車(chē)位的價(jià)值是n(車(chē)位的建筑成本以及勞動(dòng)力成本)，它的價(jià)格m可能是這個(gè)n的若干倍。m減n等于利潤x。雖然按經(jīng)濟學(xué)原理，價(jià)值決定價(jià)格，然而即便考慮到供求關(guān)系的影響，目前x的大小也與n明顯不相匹配。專(zhuān)家認為，車(chē)位價(jià)格的不合理膨脹，根源在于規劃不合理，城市各方面的發(fā)展失調。比如，車(chē)輛的增長(cháng)速度遠遠超出交通等配套設施的建設速度，對這種關(guān)系到城市發(fā)展和諧的原則問(wèn)題，不能光靠市場(chǎng)調節，政府職能部門(mén)的干預是非常必要的。
專(zhuān)家指出，要平抑車(chē)位價(jià)格飛漲、遏制炒賣(mài)車(chē)位，必須通過(guò)立法，實(shí)行強制配套、超前規劃、讓利建設、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展停車(chē)業(yè)等舉措，保證小區車(chē)位供給量才是根本出路。(邱旸)
