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中新網(wǎng)4月16日電 據香港大公報報道，深圳政協(xié)百余名委員在日前深圳兩會(huì )期間，聯(lián)合簽名提案呼吁中央修改港珠澳大橋單Y方案，重新選用“添足”深圳的雙Y方案，讓既定又未定的港珠澳大橋似乎變量又起。
廣東省交通部門(mén)人士稱(chēng)，由于中央及粵港澳三方早在2004年底就敲定單Y方案，并以此展開(kāi)工可研究至今進(jìn)入招投標前期階段，因此改用雙Y方案的可能性很小。
早在2004年底，時(shí)任交通部部長(cháng)張春賢首先向外界證實(shí)：港珠澳大橋確定單Y方案，即香港連接珠海、澳門(mén)方案，這意味“雙Y”方案的另一個(gè)落腳點(diǎn)深圳被“排斥”在外，隨后關(guān)于深圳將在大珠三角融合中被“邊緣化”的話(huà)題不斷。
在接下來(lái)數年的深圳市、廣東省兩會(huì )期間，“盡快修建深(圳)中(山)跨海大橋”的提案頻現。但中山大學(xué)港澳珠三角研究中心教授鄭天祥指出，由于有關(guān)方面憂(yōu)慮深中大橋建成后，港珠澳大橋的效益與意義將“存疑”，因此遲遲未提上日程。
在日前閉幕的深圳政協(xié)會(huì )議上，由港澳委員牽頭聯(lián)合百名委員簽名提案呼吁中央修改港珠澳大橋單Y方案，興建“港深珠澳大橋”。
香港華人匯利集團董事長(cháng)林立方委員認為，香港政府正計劃深港機場(chǎng)間接駁鐵路，但若港珠澳橋改用雙Y方案，搭上深圳，可一舉兩得，既不用耗巨資興建深中大橋，又可深港機場(chǎng)增加路面連接，至少可節省800億資金。
動(dòng)工不能一拖再拖
最先提出雙Y方案的鄭天祥分析說(shuō)，雙Y方案如今被百余名政協(xié)委員聯(lián)名重新提及，除為了深圳避免“邊緣化”而尋找新出路外，也是對早前確定融資方案的港珠澳大橋“含金量”表示質(zhì)疑。
鄭天祥稱(chēng)，如今僅大橋主體投資已逾400億元，三地政府要提供巨額補貼，已說(shuō)明在大橋建成后的經(jīng)濟效益方面存在問(wèn)題，三地政府對此并無(wú)信心。他認為當初大橋選擇“單Y”排斥深圳的結果，便使得大橋建成后的車(chē)流量縮減三分之一，如今大橋建設的社會(huì )意義和政治意義已遠大過(guò)其經(jīng)濟意義。
廣東省交通部門(mén)人士指出，由于中央及粵港澳三方早在2004年底就敲定單Y方案，并以此展開(kāi)工可研究至今進(jìn)入招投標前期階段。若各方的角力繼續僵持的話(huà)，只會(huì )導致大橋懸而不決，動(dòng)工一拖再拖，如此十分不利于整個(gè)區域的整合。因此，大橋重新改用雙Y方案的可能性很小。
深中大橋有望落賓
該人士透露，隨著(zhù)近期港珠澳大橋進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的招投標程序，上馬在望之際，廣東省政府也從實(shí)際出發(fā)，目前已正式對深圳至中山過(guò)江信道工程展開(kāi)可行性研究，有望年內完成工可報告編制，并最快在港珠澳橋拍板動(dòng)工時(shí)通過(guò)立項。
據悉，前期規劃中的深中大橋將從與港珠澳大橋的功能與性質(zhì)不同、互補性等方面深入研究，初步計劃設計成公路鐵路雙軌制，作為廣東中長(cháng)期規劃中沿海高速公路的重要連接線(xiàn)�！翱紤]到港珠澳大橋的投融資前景、效益及虎門(mén)大橋的飽和情況，估計深中大橋至少要到2010年以后才開(kāi)工興建�！�
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