鐵路第六次大提速后，上線(xiàn)運行的高速動(dòng)車(chē)組票價(jià)是否定得太高？動(dòng)車(chē)組列車(chē)運行是否安全可靠？一些小車(chē)站的旅客是否更不方便？購買(mǎi)國外列車(chē)是否造成本土工業(yè)萎靡不振？27日，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)解答了以上問(wèn)題。
疑問(wèn)一：北京至濟南的動(dòng)車(chē)組一等票價(jià)184元，二等票153元，目前的特快硬座是73元，軟座114元，動(dòng)車(chē)組票價(jià)是否定得太高？
王勇平：鐵路長(cháng)期以來(lái)實(shí)行低票價(jià)政策，第六次大提速仍堅持“提速不提價(jià)”原則。96%以上鐵路旅客所持車(chē)票保持了原來(lái)的價(jià)格水平，不到4%選擇乘坐動(dòng)車(chē)組的旅客所持車(chē)票票價(jià)，確實(shí)比其他客車(chē)的票價(jià)高一些。動(dòng)車(chē)組票價(jià)的確定，執行的是1997年國家價(jià)格管理部門(mén)制定的票價(jià)政策，無(wú)論是基準票價(jià)還是計價(jià)方式，都有法律依據，符合法定程序。
動(dòng)車(chē)組列車(chē)大量集中在廣深、滬杭、滬寧、京津等城際間開(kāi)行，它們與原來(lái)特快列車(chē)相比，只貴幾元到十幾元。長(cháng)途動(dòng)車(chē)組列車(chē)公布的票價(jià)確實(shí)比原來(lái)特快列車(chē)有較大幅度提高，但運輸企業(yè)可根據不同區域、不同季節、不同時(shí)段的市場(chǎng)需求，實(shí)行不同形式的打折票價(jià)。
疑問(wèn)二：2004年4月18日第五次大提速的最高時(shí)速即達160公里／小時(shí)，怎么現在動(dòng)車(chē)組實(shí)際速度也就160公里／小時(shí)，到底是提速還是提價(jià)？
王勇平：第五次大提速的最高時(shí)速是達到了160公里／小時(shí)。每次鐵路提速都有最高時(shí)速和一般運行速度，并不是說(shuō)在每個(gè)區段都能夠跑到最高速度。比如在經(jīng)過(guò)車(chē)站、彎道、隧道、橋梁時(shí)列車(chē)都會(huì )適當緩行。所以“和諧號”動(dòng)車(chē)組盡管能跑到200公里甚至250公里的最高時(shí)速，但平均下來(lái)其速度約160公里／小時(shí)。
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