疑問(wèn)五：鐵路的公益性問(wèn)題應該如何看待，是否應該給老百姓更多實(shí)惠？
王勇平：公益性在現在的鐵路客貨運輸中體現得比較充分。如鐵路長(cháng)期實(shí)行低運價(jià)政策。目前，鐵路客運基本票價(jià)率為0.05861元／人公里，也就是乘火車(chē)走1公里花不了6分錢(qián)；鐵路貨運平均運價(jià)水平為0.0905元／噸公里，也就是火車(chē)拉1噸貨走1公里僅收9分錢(qián)。
在此基礎上，鐵路部門(mén)還對一些特殊群體和重點(diǎn)物資實(shí)行運價(jià)優(yōu)惠。從客運看，實(shí)行學(xué)生票半價(jià)和革命傷殘軍人優(yōu)惠票價(jià)等，鐵路每年減少運輸收入60多億元。從貨運看，在煤電油運全面緊張時(shí)期，鐵路拿出90%以上的運力保證煤炭、石油等重點(diǎn)物資運輸，這部分貨物的運價(jià)普遍不高。
鐵路為實(shí)施這次提速，僅在線(xiàn)路基礎設施方面就投入了近300億元資金。提速后，鐵路繼續實(shí)行“提速不提價(jià)”的政策，給老百姓帶來(lái)更多實(shí)惠。
疑問(wèn)六：由于鐵道部購買(mǎi)國外的列車(chē)，造成了本土工業(yè)萎靡不振，有的工廠(chǎng)甚至陷入癱瘓狀態(tài)。這種說(shuō)法是否真實(shí)？
王勇平：中國鐵路堅持自主創(chuàng )新，通過(guò)技術(shù)引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng )新，鐵路裝備制造業(yè)煥發(fā)出了無(wú)限的生機與活力，在短短的三四年時(shí)間里，實(shí)現了產(chǎn)品和技術(shù)的全面升級換代。目前，中國鐵路裝備制造業(yè)正呈現出一種前所未有的良好局面。如青島四方機車(chē)車(chē)輛股份公司1個(gè)月就有4列世界一流技術(shù)水準的動(dòng)車(chē)組列車(chē)下線(xiàn)。
自主創(chuàng )新包括原始創(chuàng )新和集成創(chuàng )新，也包括引進(jìn)消化吸收再創(chuàng )新。正是堅持了這一正確的理念，才在短時(shí)間內研制出了“和諧號”動(dòng)車(chē)組。更重要的是，中國鐵路通過(guò)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng )新，培養了一大批科研人才，建立了自己的科研隊伍。(記者：劉詩(shī)平)
[上一頁(yè)] [1] [2] [3]
