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　　關(guān)鍵詞·雙贏(yíng)

　　買(mǎi)賣(mài)雙方的市場(chǎng)博弈

　　國內汽車(chē)市場(chǎng)在利好政策的推動(dòng)下，實(shí)現了汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)飄紅且消費者購車(chē)也同樣得到實(shí)惠的“雙贏(yíng)”局面，市場(chǎng)的消費潛力和消費者的消費欲望被進(jìn)一步釋放。

　　2008年車(chē)市低迷的主要原因是外部經(jīng)濟環(huán)境的壓力和消費的低迷，剛性需求有相當一部分被外部環(huán)境所抑制。

　　此外，中國汽車(chē)市場(chǎng)相對于歐美國家來(lái)說(shuō)，還處于剛剛起步的階段，目前購車(chē)的消費者絕大多數是首次購車(chē)，而在首次購車(chē)的群體當中，購買(mǎi)A級車(chē)的比例高達70%以上，同時(shí)，在中國汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)品構成上，A級車(chē)又占據了非常高的比例。于是就形成了這樣一個(gè)局面，汽車(chē)企業(yè)試圖以A級車(chē)為突破口提升銷(xiāo)量，而消費者也希望廠(chǎng)家能降低A級車(chē)的售價(jià)進(jìn)而盡快實(shí)現購車(chē)的愿望。

　　在雙方目標一致的情況下，政府出臺的小排量車(chē)購置稅優(yōu)惠政策就成為了徹底激活汽車(chē)消費市場(chǎng)的催化劑。在政策的“牽線(xiàn)搭橋”下，企業(yè)提升了銷(xiāo)量和利潤，消費者得到了實(shí)惠，形成了難得的雙贏(yíng)局面。

　　關(guān)鍵詞·回暖

　　下半年車(chē)市有望進(jìn)一步向好

　　有觀(guān)點(diǎn)認為，上半年車(chē)市的復蘇主要是政策的推動(dòng)，到下半年隨著(zhù)政策疲勞期的到來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)也許會(huì )出現下滑。

　　然而記者在走訪(fǎng)相關(guān)專(zhuān)家和企業(yè)時(shí)發(fā)現，對于下半年的車(chē)市，持樂(lè )觀(guān)態(tài)度的依然占多數。

　　獨立汽車(chē)分析師鐘師認為，就相關(guān)政策的實(shí)施程度上看，大部分刺激政策都對今年汽車(chē)市場(chǎng)的持續熱銷(xiāo)發(fā)揮了重要的作用，今年小排量汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)飄紅拉動(dòng)了“汽車(chē)大盤(pán)”的整體上揚，下半年中高級車(chē)市場(chǎng)應該會(huì )有比較好的銷(xiāo)售表現。

　　奇瑞汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理助理金弋波也對記者表示，國家相關(guān)刺激政策直接促進(jìn)了企業(yè)的銷(xiāo)售，也成功激發(fā)了去年下半年部分被抑制的購車(chē)需求。目前轎車(chē)消費的剛性需求仍然旺盛，他對于下半年的汽車(chē)市場(chǎng)依然表示看好。

　　關(guān)鍵詞·沉淀

　　“驚喜”之后的冷思考

　　然而上半年的產(chǎn)銷(xiāo)飄紅并沒(méi)有掩蓋中國汽車(chē)市場(chǎng)存在的問(wèn)題：企業(yè)利潤和銷(xiāo)量增長(cháng)不成正比的“增產(chǎn)不增收”情況普遍存在；出口仍然低迷；油價(jià)的不穩定更是讓汽車(chē)市場(chǎng)在下半年的走勢出現某種不確定性。

　　工業(yè)與信息化部副部長(cháng)苗圩在今年上海車(chē)展高峰論壇上指出，中國汽車(chē)業(yè)在高速發(fā)展中仍然存在許多矛盾和問(wèn)題，比如產(chǎn)業(yè)結構不合理、技術(shù)水平不高、自主創(chuàng )新能力薄弱、消費政策不完善等都是中國汽車(chē)業(yè)亟須面對和解決的問(wèn)題。

　　“增產(chǎn)不增收”已經(jīng)成為了今年大部分汽車(chē)企業(yè)的通病，由于利潤豐厚的B級車(chē)銷(xiāo)量停滯不前，而銷(xiāo)量增長(cháng)的小排量車(chē)和微客利潤微薄，因此上半年車(chē)市的產(chǎn)銷(xiāo)兩旺并沒(méi)有帶動(dòng)汽車(chē)企業(yè)利潤大幅提高。從部分披露2009年第一季度數據的上市公司來(lái)看，東風(fēng)汽車(chē)、長(cháng)安汽車(chē)、江鈴汽車(chē)、一汽轎車(chē)等企業(yè)分別出現了不同程度的利潤下降，而上海汽車(chē)歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下降高達49.46%。

　　國泰君安研究員張欣認為，盡管從今年4月份的時(shí)候，企業(yè)“增產(chǎn)不增收”的情況就已經(jīng)得到了扭轉，這幾個(gè)月企業(yè)的利潤率一直是正增長(cháng)，但在企業(yè)產(chǎn)能的增加和年底全年沖量任務(wù)的壓力作用下，下半年車(chē)市的價(jià)格戰一旦被引發(fā)，就會(huì )再次影響企業(yè)的利潤率。

　　國家信息中心信息資源部主任徐長(cháng)明表示，今年汽車(chē)市場(chǎng)表現比較好，從剛剛出爐的上半年銷(xiāo)售數據來(lái)看，全年汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)美國已無(wú)懸念。但這并不能說(shuō)明從此中國就成為了世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)，因為我們的超越是在別人下降的基礎上完成的，世界第一的位置并不穩定。中國的汽車(chē)銷(xiāo)量要想真正超過(guò)美國，至少還需要四五年的時(shí)間。

　　董揚也保持了同樣的冷靜，他在接受記者采訪(fǎng)時(shí)認為，全球銷(xiāo)量第一固然令人欣喜，但這不足以說(shuō)明中國汽車(chē)業(yè)發(fā)展已足夠成熟。做大之后如何做強才是中國汽車(chē)工業(yè)真正應該思考的問(wèn)題。 陳喆