中國民航市場(chǎng)由國有控股航空公司、地方航空公司一統天下的格局在維持了幾十年后終于被打破。昨日下午1時(shí)許，一架有“奧凱”標志的波音737-900飛機首次降落長(cháng)沙。隨后，奧凱航空公司與黃花國際機場(chǎng)就開(kāi)辟天津-長(cháng)沙-昆明航線(xiàn)正式簽約，商定3月5日正式運營(yíng)。這意味著(zhù)奧凱航空公司將成為中國民航歷史上首家飛天的民營(yíng)航空公司。
到天津更快到昆明更省錢(qián)
“奧凱”總部設在北京，以天津濱海機場(chǎng)為基地，被核準的業(yè)務(wù)包括國內航空貨郵運輸、快遞業(yè)務(wù)、客運包機運輸業(yè)務(wù)、航空公司間的代理業(yè)務(wù)、貨物地面配送及倉儲業(yè)務(wù)。該公司計劃租賃6架飛機，目前已從韓國某公司租賃了1架波音737-900飛機。
“奧凱”3月5日正式執飛天津-長(cháng)沙-昆明航線(xiàn)后，每天都將有一趟航班往返天津、長(cháng)沙、昆明。近年來(lái)，長(cháng)沙至天津一直沒(méi)有航班，旅客到天津大多只能選擇坐10個(gè)多小時(shí)的火車(chē)。該航線(xiàn)營(yíng)運后，從長(cháng)沙至天津坐飛機只要2個(gè)多小時(shí)。
目前長(cháng)沙到昆明雖然有國航、南航的多個(gè)航班在飛，雖然“奧凱”尚未公布該航線(xiàn)的機票價(jià)格，但業(yè)內人士分析認為，它的加入極有可能會(huì )使該航線(xiàn)的機票價(jià)格大幅下降。此前就有先例：去年深圳航空公司新增加長(cháng)沙至廣州、長(cháng)沙至深圳航線(xiàn)后，競爭使得以前一直獨家經(jīng)營(yíng)該航線(xiàn)的南航也開(kāi)始大幅度降價(jià)。
據悉，3月5日，“奧凱”還將開(kāi)通天津-張家界航線(xiàn)。
民營(yíng)航空公司是“鯰魚(yú)”？
“奧凱”長(cháng)沙之旅受到各界廣為關(guān)注，其實(shí)更多的原因是：作為民營(yíng)航空公司，它打破了中國民航市場(chǎng)由國有控股航空公司、地方航空公司一統天下的格局。
有業(yè)內人士曾將“奧凱”列入民航“第三陣營(yíng)”，而位列前兩個(gè)陣營(yíng)的，分別是國航、東航、南航三大航空運輸集團，以及上海航空、四川航空、深圳航空等地方航空公司。由于包袱輕，民營(yíng)航空公司具有低票價(jià)優(yōu)勢，可能會(huì )對前兩大陣營(yíng)帶來(lái)沖擊。而來(lái)自“奧凱”的聲音則認為，“民營(yíng)航空公司起飛后，并不是要沖擊國有航空公司，而是采用低成本方式運營(yíng)一些新航線(xiàn)，覆蓋傳統航空公司沒(méi)有涉及的市場(chǎng)，帶動(dòng)整個(gè)國家的航空布局得到優(yōu)化�！辈簧賹�(zhuān)家認為，民營(yíng)航空公司類(lèi)似于民航業(yè)的“鯰魚(yú)”，可以激活國有航空公司主導下的沉悶局面，提升整個(gè)行業(yè)的效益和競爭力。
能否真正“低成本”？
據了解，除了“奧凱”外，中國獲準籌建的民營(yíng)航空公司還有鷹聯(lián)航空和春秋航空等。這些民營(yíng)公司有一個(gè)共同的想法：走低成本路線(xiàn)。而“奧凱”實(shí)際上扮演了中國低成本航空公司探路人的角色。
1978年赫伯特·凱勒爾創(chuàng )立美國西南航空公司，標志著(zhù)一個(gè)廉價(jià)航空模式——低成本航空公司的誕生。低成本航空公司就是開(kāi)拓選擇新型銷(xiāo)售渠道、購置單一機型、降低維修成本、機上不提供飲食等服務(wù)，來(lái)減少航空公司的成本，從而將機票價(jià)格大幅度降下來(lái)。
不少業(yè)內人士對民營(yíng)航空公司的這個(gè)選擇比較看好，認為通過(guò)有效的內部管理和較好的營(yíng)銷(xiāo)手段，民營(yíng)航空公司完全可以大大提高效益。但業(yè)內也有不同的聲音。某大航空公司負責人昨日在接受記者采訪(fǎng)時(shí)認為，國外航空公司人力成本占到總成本的30%，他們通過(guò)減少人力當然可以有效減少成本；但國內航空公司人力成本只占到總成本的10%，再怎么調整也影響不大。而在購買(mǎi)航空燃油、支付機場(chǎng)起降費等方面，民營(yíng)航空公司又無(wú)法獲得特別優(yōu)惠，因此他們目前實(shí)際上也很難真正做到“低成本”。
(來(lái)源：星辰在線(xiàn)-長(cháng)沙晚報；作者：姚毅、潘璐)
