一場(chǎng)突如其來(lái)卻在情理之中的“柴油荒”近日襲擊了中國成品油市場(chǎng)，幾千家民營(yíng)油站無(wú)奈停業(yè)�！盁o(wú)可奈何�！倍辔幻駹I(yíng)油企負責人在接受采訪(fǎng)時(shí)發(fā)出這樣無(wú)助的感嘆，不少人干脆把油站賣(mài)了甚至萌生了退出的念頭。去年新成品油定價(jià)機制出臺時(shí)所勾勒的民營(yíng)油企的“好日子”似乎只能是個(gè)難以成真的夢(mèng)想。

　　新定價(jià)機制下的首次油荒

　　據息旺能源數據顯示，截至10月末，中國國內柴油庫存已連續5個(gè)月下滑，累計降幅達到26%。從7月份開(kāi)始，國內柴油市場(chǎng)供需矛盾便已逐步顯現，至9月、10月，此矛盾更為加深，全國各個(gè)地區都紛紛陷入“柴油供應緊張，價(jià)格批零倒掛”的局面。盡管?chē)�家發(fā)改委于10月26日上調成品油零售價(jià)，但絲毫未改變市場(chǎng)上柴油資源緊張的局面，且之后中石油、中石化兩大主營(yíng)公司限量停批的問(wèn)題不斷升級。

　　中商聯(lián)石油流通委員會(huì )會(huì )長(cháng)趙友山表示，民營(yíng)油企就像成品油市場(chǎng)的“晴雨表”。供需矛盾一旦出現，最先產(chǎn)生反應和受影響最大的就是民資。根據中商聯(lián)石油流通委員會(huì )數據顯示，中國南部（如廣東、江蘇、浙江等省市）已有多達2000余家的民營(yíng)油站因資源匱乏而無(wú)奈選擇停業(yè)�！斑@種情況不僅出現在南方，北方地區的民營(yíng)油站也并不好過(guò)�！� 趙友山說(shuō)。據他了解，黑龍江、吉林、內蒙古等的民營(yíng)油站停止運營(yíng)的也已達幾百家。

　　“實(shí)際上油荒問(wèn)題是一個(gè)常態(tài)，基本年年都發(fā)生，只是嚴重程度不一�！� 趙友山告訴記者。資料顯示，2005年，全國各地出現油荒，廣州、深圳、上海、南京等城市供需緊張，僅深圳市就有百家油站停業(yè)。2006年多地90號汽油、0號柴油供應緊張，再現油荒。2007年，北京、石家莊、太原、日照、南京、杭州、南昌、長(cháng)沙、云南、西安等地的柴油市場(chǎng)持續缺油，中石化、中石油全面停批保零。2008年，油荒又來(lái)襲，京滬等一線(xiàn)城市也未能幸免，加油的車(chē)輛在油站排起長(cháng)龍。

　　在舊調價(jià)機制下，發(fā)改委一般試圖通過(guò)調價(jià)緩解油荒，但一直沒(méi)有起到根本性的作用。去年新的成品油定價(jià)機制出臺，此次油荒則是新機制實(shí)施下的首次。

　　失衡局面最快月底緩解

　　卓創(chuàng )資訊油品分析師陳晴分析說(shuō)，柴油消費一直以來(lái)都是汽油消費的兩倍左右，現在是柴油需求旺季，由于終端消費嚴重超出預期，市場(chǎng)出現了失衡局面。而近期多省市拉閘限電導致企業(yè)用柴油發(fā)電機自行發(fā)電，則被普遍視為此次柴油需求量激增的罪魁禍首。

　　中國加油站網(wǎng)首席分析師黃順敬則表示，拉閘限電只是部分原因，國際油價(jià)高位運行使得煉油企業(yè)利潤降低，兩大巨頭煉油積極性不高致使供給不足才是主因。他介紹說(shuō)，民營(yíng)油站平時(shí)都會(huì )與兩大主營(yíng)集團簽訂購銷(xiāo)合同，在資源寬松時(shí)，兩大集團會(huì )敦促民企多購油，但民企又不愿承擔市場(chǎng)走勢的巨大風(fēng)險去囤油，而一旦出現資源緊張的情況，合同就變成了一紙空文。