發(fā)表評論 超速的列車(chē)，“超勞”的司機
“大車(chē)”是鐵路的行話(huà)，指的就是火車(chē)司機。這曾經(jīng)是個(gè)令人羨慕的職業(yè)。
王鐵山是個(gè)老司機了，“4·28”事故之后，看到和聽(tīng)到很多人在責備火車(chē)司機，他很不好受�！癟195的大車(chē)其實(shí)挺冤的�！彼f(shuō)，“超速不是司機一個(gè)人的責任�！�
王鐵山認為，“4·28”事故中，司機確有責任，但他只是沒(méi)有避免錯誤的繼續發(fā)生，而不是事故發(fā)生的主要原因�！叭粝匏倜顩](méi)有在司機出乘前送達并輸入行車(chē)系統，而是靠事后用電話(huà)通知，這本身已經(jīng)是嚴重錯誤了�！�
據王鐵山介紹，每列火車(chē)上都裝有一個(gè)“列車(chē)監控記錄裝置”，俗稱(chēng)“黑匣子”，其實(shí)就是一種自動(dòng)的電腦控制系統，會(huì )控制和記錄火車(chē)運行中的行駛狀況和各種數據，當然也包括各路段限速數據。即使列車(chē)發(fā)生重大事故，“黑匣子”也會(huì )完整的保留下行車(chē)數據。
“限速一旦被輸入‘黑匣子’，司機是不可能超速行駛的，因為一旦超速列車(chē)會(huì )根據限速自動(dòng)減速甚至停車(chē)�！彼f(shuō)，“一般在司機出乘前，都會(huì )將運行全線(xiàn)各路段的限速數據通過(guò)IC卡輸入運行監控器，然后按照這些數據行駛。在特殊情況下，會(huì )由調度人員通過(guò)機車(chē)上的對講機通知司機�！�
一般情況下，司機不會(huì )也不應該懷疑調度命令的，而且單司機操縱在很多時(shí)候無(wú)法做到不間斷了望。司機只有一雙眼睛，即要盯著(zhù)監控裝置顯示屏，又要看路況，在時(shí)速131公里的情況下，凌晨四點(diǎn)多，一晃而過(guò)的限速牌，“司機也是人呀！尤其現在是長(cháng)交路、單司機�！蓖跽f(shuō)。
2007年4月18日，全國鐵路開(kāi)始第六次大提速，在這次提速前，司機及機車(chē)基本在本鐵路局范圍內牽引旅客列車(chē)，但此次提速后，部分司機及機車(chē)開(kāi)始跨局牽引旅客列車(chē)，稱(chēng)為“機車(chē)長(cháng)交路”。比如，本次事故中的T195次列車(chē)就屬于機車(chē)長(cháng)交路，而原來(lái)列車(chē)會(huì )在北京局和濟南局的交界處更換車(chē)頭或者司機。
“T195采用的是雙司機值乘、單司機操縱的方式，我們稱(chēng)之為2+0方式，即兩名司機輪流操作�！蓖蹊F山說(shuō)搞“長(cháng)交路、單司機”以后，工作量和工作壓力都大幅增加，因為“七八個(gè)小時(shí)，甚至十幾個(gè)小時(shí)，就一個(gè)人�！�
王鐵山還說(shuō)，因為目前鐵路行車(chē)人員非常短缺，火車(chē)司機“超勞”的現象相當普遍。據介紹，根據規定，全國列車(chē)司機正常的一個(gè)月是167.4個(gè)工時(shí)，但實(shí)際上每個(gè)鐵路司機的工作量都在200甚至300個(gè)小時(shí)以上。
更困難的是，由于工作辛苦待遇低，很難招到人�！鞍吹览�，火車(chē)司機應該是年輕人干的活，但是實(shí)際上，很多快50歲的還在跑車(chē)，因為實(shí)在是沒(méi)有人�！倍一疖�(chē)司機是需要相當的專(zhuān)業(yè)技能和行車(chē)經(jīng)驗的，對身體和心理各方面素質(zhì)要求都很高，“有這么好條件的年輕人，人家到哪里掙不了這一兩千塊錢(qián)？”
與司機“超勞”類(lèi)似，鐵路的其他工種都在不同程度上存在超負荷工作和人員老化的問(wèn)題，這帶來(lái)很多事故隱患�！皞�(gè)別機務(wù)段甚至出現了或大或小規模的司機“怠工”，焦點(diǎn)就是希望要求解決待遇和超勞問(wèn)題�！蓖蹊F山非常希望領(lǐng)導能關(guān)注一下司機的生存狀況。
“我年紀大了，開(kāi)了十幾年火車(chē)，別的也不會(huì )干，而且上有老下有小，不比年輕人有其他選擇�！北г怪�，王鐵山更多的是無(wú)奈。
“‘4·28’事出來(lái)以后，我經(jīng)常做噩夢(mèng)，整天提心吊膽的�！蓖蹊F山說(shuō)，“我經(jīng)常跟兒子說(shuō)，你爸干的根本就不是人干的活！，你得好好學(xué)習，別像你爸一樣開(kāi)火車(chē)�！北M管這是一份曾經(jīng)讓他非常為之驕傲的工作。
(應采訪(fǎng)對象要求，文中“王鐵山”為化名。)
鏈接：
建國以來(lái)的幾起重大鐵路事故
1978年12月16日，位于鄭州鐵路局屬下的楊莊火車(chē)站發(fā)生一起特大鐵路事故。南京開(kāi)往西寧的87次在隴海線(xiàn)楊莊車(chē)站與西安開(kāi)往徐州的368次攔腰相撞，造成旅客死亡106人，重傷47人，輕傷171人，客車(chē)報廢3輛，中斷行車(chē)9小時(shí)30分。
1981年7月9日，成昆線(xiàn)尼日至烏斯河間的利子依達鐵路大橋被泥石流沖塌，正在通過(guò)的442次列車(chē)2臺機車(chē)、1輛行李車(chē)和1輛客車(chē)墜入大渡河內，造成130人失蹤和死亡，146人受傷，線(xiàn)路中斷15天。
1988年1月24日，昆明開(kāi)往上海的80次特快列車(chē)，運行至貴昆線(xiàn)且午至鄧家村間，由于列車(chē)顛覆，造成旅客及鐵路職工死亡88人，重傷62人，輕傷140人。國務(wù)院接受原鐵道部長(cháng)丁關(guān)根引咎辭職的請求，同年3月12日經(jīng)全國人大常委會(huì )25次會(huì )議決定免去丁關(guān)根鐵道部部長(cháng)的職務(wù)。
1997年4月29日，昆明開(kāi)往鄭州的324次旅客列車(chē)，運行到京廣線(xiàn)榮家灣時(shí)，與停在該站長(cháng)沙開(kāi)往茶嶺的818次旅客列車(chē)相撞，造成乘務(wù)員和旅客死亡126人，重傷45人，輕傷185人，是繼楊莊事故以來(lái)最大的一次旅客傷亡事故。(《中國經(jīng)濟周刊》記者 孫冰)
相 關(guān) 報 道
|
圖片報道 |
更多>> |
|
