轉子發(fā)動(dòng)機的結構和工作原理

　　三角活塞旋轉式發(fā)動(dòng)機也就是轉子發(fā)動(dòng)機，它采用三角轉子旋轉運動(dòng)來(lái)控制壓縮和排放，與傳統的活塞往復式發(fā)動(dòng)機的直線(xiàn)運動(dòng)迥然不同。一般發(fā)動(dòng)機是往復運動(dòng)式發(fā)動(dòng)機，工作時(shí)活塞在氣缸里做往復直線(xiàn)運動(dòng)，為了把活塞的直線(xiàn)運動(dòng)轉化為旋轉運動(dòng)，必須使用曲柄連桿機構。

轉子發(fā)動(dòng)機的結構實(shí)拍圖

轉子發(fā)動(dòng)機的結構和工作原理（動(dòng)態(tài)演示）

　　轉子發(fā)動(dòng)機則不同，它直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉化為驅動(dòng)扭矩。在轉子發(fā)動(dòng)機中，燃燒產(chǎn)生的壓力保存在殼體和三角形轉子（在該發(fā)動(dòng)機中用來(lái)代替活塞）構成的密封室中。

轉子發(fā)動(dòng)機的工作原理

轉子發(fā)動(dòng)機的工作原理

　　轉子的行進(jìn)路徑與呼吸測量?jì)x產(chǎn)生的軌跡類(lèi)似。轉子的頂點(diǎn)與殼體接觸，從而形成三個(gè)獨立的氣室。轉子不停地圍繞燃燒室運動(dòng)，三種體積的氣體交替膨脹和收縮。正是這種膨脹和收縮將空氣和燃料吸入發(fā)動(dòng)機，然后對此混合氣體進(jìn)行壓縮，并在氣體膨脹時(shí)生成有用的動(dòng)力，最后排出廢氣。

德國人菲加士·汪克爾發(fā)明的首臺轉子發(fā)動(dòng)機

　　馬自達投巨資購得轉子發(fā)動(dòng)機版權

　　這種發(fā)動(dòng)機由德國人菲加士·汪克爾發(fā)明，在總結前人的研究成果的基礎上，解決了一些關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，研制成功第一臺轉子發(fā)動(dòng)機，所以也有的稱(chēng)之為汪克爾轉子發(fā)動(dòng)機（Wankel Engine）。汪克爾發(fā)動(dòng)機的面世，讓很多有實(shí)力的汽車(chē)生產(chǎn)商都嗅到了新時(shí)代技術(shù)的氣味�？墒�，汪克爾發(fā)動(dòng)機在啟動(dòng)試驗中暴露出的缺點(diǎn)，卻打消了很多向汪克爾發(fā)動(dòng)機挑戰的年頭。

馬自達的首臺量產(chǎn)型轉子發(fā)動(dòng)機10A-8010

馬自達首臺實(shí)用化兼量產(chǎn)化的轉子發(fā)動(dòng)機車(chē)-Mazda Cosmo Sport

　　一向對新技術(shù)情有獨鐘的馬自達公司投巨資從汪克爾公司買(mǎi)下了這項技術(shù)，馬自達在購得版權后，以RE-Rotary engine譯名轉子發(fā)動(dòng)機作為汪克爾發(fā)動(dòng)機的新名稱(chēng)。1964年，日內瓦的德法合資企業(yè)COMOBIL公司，首次把轉子發(fā)動(dòng)機裝在轎車(chē)上成為正式產(chǎn)品。1967年，日本人也將轉子發(fā)動(dòng)機裝在馬自達轎車(chē)上開(kāi)始成批生產(chǎn)。

馬自達RX－7

馬自達RX-8所使用的1.3L轉子發(fā)動(dòng)機

　　70年代石油危機爆發(fā)，各國忙于應付各方面的困難而無(wú)暇顧及發(fā)展轉子發(fā)動(dòng)機，唯有馬自達公司仍然深信轉子發(fā)動(dòng)機的潛力，獨自研究和生產(chǎn)轉子發(fā)動(dòng)機，并為此付出了相當大的代價(jià)。他們逐步克服了轉子發(fā)動(dòng)機的缺陷，成功地由試驗性生產(chǎn)過(guò)渡到商業(yè)性生產(chǎn)，并將安裝了轉子發(fā)動(dòng)機的RX－7型跑車(chē)打入了美國市場(chǎng)，令人刮目相看。不過(guò)，RX-7于1995退出美國市場(chǎng)。