需求是產(chǎn)量130%時(shí)加價(jià)合理

　　9成車(chē)主認為加價(jià)購車(chē)不合理，91%的準車(chē)主認同此觀(guān)點(diǎn)。而分別有10%的車(chē)主和9%的準車(chē)主認為加價(jià)購車(chē)合理。不接受加價(jià)的消費者50%會(huì )選擇等待，另外50%則會(huì )選擇其他品牌。在愛(ài)卡的論壇上，經(jīng)常也可以看到卡友記錄由于“JS黑心而選擇其他品牌”的案例。

車(chē)主對待加價(jià)的態(tài)度

準車(chē)主對待加價(jià)的態(tài)度

　　車(chē)主二次購車(chē)時(shí)對加價(jià)購車(chē)的反感要高于準車(chē)主3倍。10%的車(chē)主表示接受加價(jià)，34%的準車(chē)主愿意加價(jià)。相比之下，準車(chē)主加價(jià)購車(chē)的可能性是車(chē)主的三倍。

　　消費者接受加價(jià)并不僅僅因為短期內有用車(chē)需求和車(chē)輛排期過(guò)長(cháng)，由于這兩項原因容忍加價(jià)的車(chē)主分別為10%和16%，占到26%的原因則是“特別喜歡這輛車(chē)”。

　　這些數據意味著(zhù)：當市場(chǎng)需求是產(chǎn)量的130%以上時(shí)，加價(jià)就會(huì )產(chǎn)生，并且是正常的市場(chǎng)反應。而低于這個(gè)范疇時(shí)，加價(jià)就有人為制造的嫌疑。而目標訴求集中在“第二輛車(chē)”的車(chē)型，當需求是產(chǎn)量的190%時(shí)，加價(jià)才是合理的。

你愿意為哪些車(chē)加價(jià)？

　　如果庫存充足但人為制造加價(jià)，將可能將40%的客戶(hù)推向自己競爭對手。在加價(jià)情況嚴重的幾款車(chē)型的投票中，愿意為高爾夫6、Q5加價(jià)的公眾最多。