● 注意：

　　以下四驅系統介紹及測試只代表進(jìn)口普拉多2.7L車(chē)型的水平，國產(chǎn)4.0車(chē)型四驅系統與之不同。

　　在進(jìn)口普拉多2.7上我們可以看到有一個(gè)四驅控制旋鈕，上面有三個(gè)選項：H4F、H4L以及L4L。

◆ H4F：

　　普拉多的中央差速器為托森限滑差速器，日常駕駛時(shí)為全時(shí)四驅狀態(tài)，扭矩以前40后60的比例分配，在遇到打滑情況時(shí)，前、后軸的扭矩分配比最大可達到29:71。

◆ H4L：

　　在H4L擋托森中央差速器鎖止，此時(shí)為剛性連接狀態(tài)，前后軸轉速相同。但此時(shí)在低速時(shí)轉彎會(huì )很困難，只能在非鋪裝路面上使用。

◆ L4L：

　　L4L為低速四驅模式，分動(dòng)箱會(huì )再提供一個(gè)2.566:1的額外減速比。這就等于把扭矩再放大2.566倍。

　　可以看出，普拉多的四驅系統和蘭德酷路澤以及FJ酷路澤的結構是大致相同的，都是基于后輪驅動(dòng)布局，通過(guò)中央分動(dòng)箱將動(dòng)力分配到前后軸。普拉多的四驅系統具備專(zhuān)業(yè)越野車(chē)的潛質(zhì)，但是也為我們留下了懸念，因為它的前后橋只是采用了普通的開(kāi)放式差速器，因此如果一個(gè)車(chē)輪打滑的話(huà)只能靠電子系統制動(dòng)來(lái)彌補，那么交叉軸項目對它來(lái)說(shuō)將會(huì )是很大的考驗。

　　首先我們用H4F模式試驗交叉軸項目，普拉多的左前輪和右后輪都位于滑輪組上，這時(shí)繼續踩油門(mén)的話(huà)只會(huì )看見(jiàn)兩個(gè)失去抓地的車(chē)輪瘋狂打滑，并且沒(méi)有任何電子制動(dòng)限滑的跡象。

　　接下來(lái)是H4L模式，中央差速器鎖止，但因為缺少左右車(chē)輪之間的限滑裝置，在交叉軸項目上依然沒(méi)有什么改觀(guān)。

　　最后所有的希望就寄托在L4L擋上了，在撥至這一擋位時(shí)車(chē)身穩定控制系統會(huì )自動(dòng)關(guān)閉，看起來(lái)應該是一個(gè)很強大很專(zhuān)業(yè)的狀態(tài)，可是在交叉軸項目上依然令我們失望了——和前兩次沒(méi)有任何區別，完全無(wú)法脫困。

　　通過(guò)以上三次試驗，我們只好得出這樣一個(gè)結論：進(jìn)口的普拉多2.7車(chē)型沒(méi)有任何輪間限滑裝置，用正常的駕駛方法無(wú)法通過(guò)交叉軸項目。

　　說(shuō)實(shí)話(huà)這并不是我們想看到的結果，因為普拉多在人們心目中一直是專(zhuān)業(yè)越野車(chē)的形象，即使達不到蘭德酷路澤的水平，至少也應該在交叉軸這種經(jīng)典考試中拿個(gè)及格分，但現實(shí)是它的表現沒(méi)有任何想克服困難的意愿�？磥�(lái)想要進(jìn)口的普拉多2.7達到像蘭德酷路澤或者LX570那樣的水平是不太現實(shí)的。如果想要更強悍的越野性能，還是要選擇裝備了后橋差速鎖的國產(chǎn)4.0車(chē)型。

　　看到這里，可能有些讀者對四驅系統的基礎知識還不是太了解所以一頭霧水，那么請看我們的玩轉四驅系列文章，其中對于差速器、差速鎖等有詳細的講解。