中文字幕精品一区二区精_油耗成本0.62元/公里 實(shí)測奧迪A6L 2.7TDI——中新網(wǎng)

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油耗成本0.62元/公里 實(shí)測奧迪A6L 2.7TDI

2010年07月13日 16:01 來(lái)源:太平洋汽車(chē)網(wǎng) 參與互動(dòng)(0)  【字體:↑大 ↓小

  講到買(mǎi)車(chē),很多人都說(shuō)買(mǎi)得起養不起。停車(chē)費對買(mǎi)什么車(chē)影響不大,消費者考慮的主要是油耗,居高不下的油價(jià)讓人糾結,環(huán)保問(wèn)題也不容忽視。在這樣的大環(huán)境下,柴油車(chē)型,油電混合動(dòng)力,小排量的渦輪增壓汽油車(chē)型等以節能減排為出發(fā)點(diǎn)的車(chē)型越來(lái)越備受關(guān)注,與純電動(dòng)車(chē)型相比,這些車(chē)型相對來(lái)說(shuō)更容易普及,更容易被接受。但面對像廣州這樣擁堵的路況,日常使用中,這三者的實(shí)際油耗又是怎樣的呢?為此編輯選取了其中幾個(gè)有代表性的車(chē)型進(jìn)行測試,通過(guò)實(shí)踐檢驗真理,務(wù)求得出最真實(shí)的結果。

  第一個(gè)上場(chǎng)的是一汽奧迪2010款A6L 2.7TDI車(chē)型。此車(chē)型代表了目前奧迪最先進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機技術(shù),而且是國內首款裝備柴油發(fā)動(dòng)機的高檔車(chē)型,可以說(shuō)是業(yè)內第一個(gè)吃螃蟹的,因此編輯選了這款作為柴油車(chē)型的代表。

  現在國際國內油價(jià)都在一個(gè)勁的往上漲,國內汽油的價(jià)格真的難以讓人承受,而柴油卻在油耗和價(jià)格上更有優(yōu)勢。提起柴油人們往往想起那可怕的噪音和抖動(dòng)和起步時(shí)的滾滾黑煙,其實(shí)有些東西在技術(shù)進(jìn)步后已經(jīng)讓人刮目相看,TDI柴油清潔能源技術(shù)就早已經(jīng)在海外大行其道,奧迪正是這方面的先驅?zhuān)琓DI的意思就是渦輪增壓、柴油、缸內直噴三者合一。和傳統汽油發(fā)動(dòng)機相比,柴油發(fā)動(dòng)機優(yōu)勢十分明顯:采用壓燃形式,活塞沖程長(cháng),壓縮比非常高,扭矩十分驚人(尤其是在低轉速時(shí));沒(méi)有點(diǎn)火系統,發(fā)動(dòng)機的結構更加簡(jiǎn)單,可靠性更高。

  新奧迪采用奧迪先進(jìn)的共軌直噴技術(shù),配合可變進(jìn)氣截面的渦輪增壓器和反應靈敏的壓電噴嘴,高強的燃油噴射壓力確保燃油充分燃燒,在輸出強勁動(dòng)力的同時(shí)減少燃油消耗和有害氣體排放,最大功率為140 kw/3500-4400 rpm,最大扭矩為380 Nm/ 1400-3500rpm。對于以上這兩個(gè)主要的發(fā)動(dòng)機參數,編輯想解析一下,因為與平時(shí)汽油發(fā)動(dòng)機工作特點(diǎn)有明顯差異。以同門(mén)的2.8L FSI發(fā)動(dòng)機為例,其最大功率為162kw / 5750-6800 rpm,最大扭矩為280 Nm/ 3000-5000 rpm。

  明顯地,最大功率不是柴油發(fā)動(dòng)機的長(cháng)處,少了22kw,但卻早在3500rpm時(shí)已經(jīng)達到,足足早了2200轉。由于活塞沖程長(cháng),轉速受到一定的限制,但在無(wú)級變速箱的配合下,依然能達到220km/h的最高車(chē)速。再來(lái)看扭矩方面,這才是柴油發(fā)動(dòng)機的最大亮點(diǎn),380Nm的最大扭矩在1400rpm時(shí)即可達到(此時(shí)渦輪增壓開(kāi)始工作),比2.8L FSI發(fā)動(dòng)機的280 Nm/ 3000-5000 rpm大了100Nm,而且早了1600rpm實(shí)現,在實(shí)際駕駛中,凌厲的加速度就是最有說(shuō)服力的答案。超強的扭矩推動(dòng)車(chē)身由靜止加速到100公里/小時(shí)僅需8.8秒。同時(shí),二氧化碳排量達到歐IV排放標準要求,說(shuō)柴油車(chē)排放不達標不再是理由。

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【編輯:李建宗】
 
直隸巴人的原貼:
我國實(shí)施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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