沿著(zhù)圣西米恩擁抱海岸，在赫斯特古堡附近，道路變得開(kāi)闊起來(lái)，我們得到一個(gè)催發(fā)發(fā)動(dòng)機潛力的機會(huì )。在加速競賽中，SL63盡管比V8 Vantage重出258公斤，但是仍然輕松勝出。這主要要歸功于那具超級強悍的6.2升V8發(fā)動(dòng)機，它在6800轉/分可釋放出525馬力動(dòng)力，而最大扭矩出現在5200轉/分時(shí)，達到630�！っ�。這輛奔馳敞篷車(chē)從靜止加速至96公里/小時(shí)只需驚人的4.0秒，靜止起步400米沖刺用時(shí)12.4秒，尾速達到184公里/小時(shí)。當然，阿斯頓·馬丁的4.7升V8發(fā)動(dòng)機亦非等閑之輩，它在7300轉/分時(shí)可發(fā)出426馬力最大功率，在5000轉/分時(shí)則可爆發(fā)出469�！っ鬃畲笈ぞ�。這輛小Vantage可在4.5秒內從靜止加速至96公里/小時(shí)，靜止起步400米沖刺用時(shí)12.8秒，尾速達到181公里/小時(shí)。

　　盡管在開(kāi)放道路上，0.5秒的0-96公里/小時(shí)加速成績(jì)差距算不了什么，但是邁克和我還是將自己的選票投給了奔馳，主要是因為它那出色的變速箱。SL63 AMG裝備一具7速半自動(dòng)多離合變速箱(MCT)，這具變速箱采用一個(gè)八離合片組取代了傳統的扭矩轉換器。當你選擇最運動(dòng)的駕駛模式時(shí)，它的加減檔反應速度快如閃電，而在全自動(dòng)模式下，你幾乎感受不到換檔動(dòng)作。Vantage敞篷車(chē)同樣裝備一具半自動(dòng)變速箱，由Magneti-Marelli公司提供，可是，由于這具名為Sportshift的6速變速箱只用了一個(gè)離合器，全自動(dòng)模式下其表現受到影響。每次升檔都伴隨著(zhù)一個(gè)小小的蹣跚，讓你感覺(jué)仿佛置身一艘小船，而船夫的技藝似乎不夠成熟。

　　“盡管天性上我是一個(gè)手動(dòng)檔男人，但是我更喜歡奔馳的撥片式自動(dòng)變速箱，而不是阿斯頓·馬丁那古老的單離合撥片換檔系統。奔馳的變速箱在常規操作下表現遠比阿斯頓·馬丁順暢，而且，在急加速時(shí)，阿斯頓·馬丁的變速箱有時(shí)表現得有些慵懶和含混，而非干凈利落地降檔，任由輪胎打滑——這讓昂貴的離合器仿佛在駕駛艙中飄蕩�！边~克評論道。

　　在蒙特瑞半島簡(jiǎn)單地用過(guò)晚餐后，我們在晚上十點(diǎn)左右來(lái)到酒店，相約第二天一大早趕赴Laguna Seca賽道。

　　馬自達的Laguna Seca賽道是一個(gè)神秘的地方，位于通往薩利納斯的路上，躲在風(fēng)景如畫(huà)的山間。這是一條擁有豐富歷史的賽道，是“螺絲錐”的故鄉，擁有或許是世界上最有名的S彎。在一個(gè)天氣晴朗、略有些清冷的早上，擁有整條賽道，手頭是一輛梅賽德斯-奔馳SL63 AMG和一輛阿斯頓·馬丁V8 Vantage，這毫無(wú)疑問(wèn)是一個(gè)信號：上帝喜歡我們。天剛放亮，我們就沖上賽道，去感受兩車(chē)的極限，以及它們在極限時(shí)的表現。