阿斯頓·馬丁Vantage敞篷車(chē)是這里的運動(dòng)專(zhuān)家。它的腿腳更為輕便，雖然它的動(dòng)力不及奔馳那么洶涌，但它在連續的彎角中更為靈活，在急彎中更快。它的轉向很快，很精準，反饋非常好。在任何時(shí)候，車(chē)身出現一點(diǎn)甩尾的苗頭，只要快速回打方向盤(pán)，通常就可以讓車(chē)子找回狀態(tài)。車(chē)子的整體框架感覺(jué)相當硬朗，采用Bilstein避震器的前后雙叉臂懸架在控制車(chē)身側傾方面做得非常出色。剎車(chē)踏板在跑完幾圈后感覺(jué)稍微有點(diǎn)軟，但是車(chē)子的整體操控平衡相當不錯。我們測得的側滑指數是0.95g，繞樁尾速則為116公里/小時(shí)。

　　盡管奔馳SL63 AMG的操控數據稍稍遜色于Vantage敞篷車(chē)，但這些數據同樣讓人印象深刻。它的側滑指數是0.89g，繞樁尾速為106.6公里/小時(shí)。雖然SL63裝備了抓地力強悍的普利司通Potenza輪胎，同時(shí)異常堅定的車(chē)身和前四連桿、后多連桿、配備主動(dòng)車(chē)身控制系統的高科技懸架也塑造了異常強悍的過(guò)彎性格，但是巨大的體重成為其阿克琉斯之踵。在賽道上，它需要付出更大的努力來(lái)對付那些復雜而詭異的彎角。它的轉向感覺(jué)上比阿斯頓·馬丁要略微慢一點(diǎn)點(diǎn)，在入彎時(shí)表現出多一點(diǎn)點(diǎn)的轉向不足。然而，得益于其強大的發(fā)動(dòng)機和有力的剎車(chē)，SL63 AMG在直線(xiàn)上可以彌補差距。但是就刺激程度而言，阿斯頓·馬丁占有明顯優(yōu)勢。

　　“在上賽道之前，我以為我會(huì )更喜歡SL63在賽道上的表現�！边~克說(shuō)，“但事實(shí)是，我花了幾圈時(shí)間，僅僅為適應車(chē)子緩慢的轉向和麻木的整體感覺(jué)——我把后者歸咎于主動(dòng)車(chē)身控制懸架系統。理論上而言，車(chē)身近乎零搖擺應該是一件好事，但事實(shí)證明這種感覺(jué)有些麻木，因為反饋是如此之少。相比之下，阿斯頓·馬丁擁有非常精確的操控和完美的轉向。而且，全力以赴的賽道駕駛掩蓋了其單離合變速箱的缺陷，因為全油門(mén)升檔是它最擅長(cháng)的�！�

　　賽道時(shí)間很快結束了，我們匆匆趕往下一站——曾經(jīng)的Pebble Beach公路賽賽段，現在這里是近27公里長(cháng)、與世隔絕的狹窄道路。

　　經(jīng)過(guò)24小時(shí)旋風(fēng)式的太平洋海岸之旅，我們得出結論：盡管這兩輛雙座豪華敞篷車(chē)擁有相近的價(jià)格和天性(你可以想象它們的主人都很富裕，或者就是超級間諜)，但是它們的精神卻是截然不同的。阿斯頓·馬丁更性感、更輕，而梅賽德斯-奔馳更強壯、更穩定。邁克和我的一致意見(jiàn)是：SL63 AMG提供了更多高科技和豪華元素，促使我們選擇將它開(kāi)回家。說(shuō)到回家，我們在下午3點(diǎn)的最后期限前十分鐘趕回了辦公室——這時(shí)間，足夠讓我們在辦公室樓下的街道間再耍一把。