比亞迪種種舉措似乎表明，鐵電池生產(chǎn)線(xiàn)建設，確實(shí)在按部就班進(jìn)行。但至今，比亞迪鐵電池二期工地，大部分還是荒地。

　　有人猜測，“核武器”鐵電池的“載體”——電動(dòng)車(chē)尚未達到量產(chǎn)規模，或是制約比亞迪鐵電池規�；�量產(chǎn)的主要原因。

　　2008年12月15日，比亞迪宣布，其“全球首款量產(chǎn)雙模電動(dòng)車(chē)”F3DM上市。一年之后，今年3月，該車(chē)升級版——“低碳版”才正式面向個(gè)人銷(xiāo)售。

　　相比一年前的產(chǎn)品，“低碳版”在車(chē)頂加裝了一塊太陽(yáng)能電池板。比亞迪稱(chēng)，除了在專(zhuān)業(yè)充電站和家用充電外，F3DM低碳版又增加了太陽(yáng)能充電這第三種充電方式。

　　不過(guò)，自銷(xiāo)售的數月以來(lái)，截至7月中旬，該車(chē)共賣(mài)出20臺左右。其中6月當月，在唯一上市地區深圳共賣(mài)出了12臺。

　　這意味著(zhù)，被外界看好的電動(dòng)車(chē)，直至2010年年中，尚不足以推動(dòng)比亞迪于2009年即宣傳的實(shí)現鐵電池大規模量產(chǎn)。比亞迪顯然也意識到這一點(diǎn)，為此，除了在享有補貼政策的深圳銷(xiāo)售，以及將在上海、杭州兩地推廣F3DM和E6之外，公司位于長(cháng)沙基地的電動(dòng)大巴，也將在今年年內生產(chǎn)。

　　路徑

　　比亞迪一路走來(lái)，質(zhì)疑聲與掌聲相隨。對于其的質(zhì)疑主要聚焦在：憑什么大幅度降低成本，鐵電池和電動(dòng)車(chē)技術(shù)為什么遲遲不能面世？

　　“宣傳先行”，是外界質(zhì)疑比亞迪狂妄的關(guān)鍵。

　　在王傳福進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)務(wù)之前，公司只是做充電電池和手機零部件代工。

　　2003年，比亞迪收購秦川汽車(chē)時(shí)，王傳福即宣稱(chēng)：“做電動(dòng)汽車(chē)是比亞迪進(jìn)入汽車(chē)業(yè)的初衷。比亞迪做電動(dòng)汽車(chē),就是要讓中國三峽大壩的水都變成油，讓中國所有城市的天空都像西藏一樣藍�！�

　　2007年，是比亞迪進(jìn)入汽車(chē)業(yè)第五個(gè)年頭，王傳福便放出豪言，發(fā)表“2015和2025宣言”，分別列出“中國第一”和“全球第一”的具體時(shí)間。這一年，比亞迪全年銷(xiāo)量?jì)H8.5萬(wàn)輛，在全國車(chē)企中還排不上號。

　　2008年，F3DM車(chē)型的上市，使比亞迪一躍成為國內電動(dòng)車(chē)技術(shù)的領(lǐng)軍企業(yè)。盡管之后，這款車(chē)被“束之高閣”，至今日仍未實(shí)現大規模量產(chǎn)，但比亞迪“電動(dòng)車(chē)技術(shù)新貴”形象已然樹(shù)立。

　　新能源車(chē)的具體表現與 “電動(dòng)車(chē)技術(shù)新貴”身份并不相符。直到2009年底，在比亞迪45萬(wàn)臺全部汽車(chē)銷(xiāo)量中，燃油汽車(chē)比例幾乎占了全部。

　　不過(guò)，王傳福對電動(dòng)車(chē)的追求，成功吸引了“股神”巴菲特的關(guān)注。巴菲特的搭檔芒格甚至稱(chēng)贊王傳�！斑@家伙簡(jiǎn)直就是愛(ài)迪生和韋爾奇的結合體”�！肮缮瘛比牍芍�后，比亞迪股價(jià)一路攀高至80港元以上。