對于F3DM的遲遲不能面向個(gè)人銷(xiāo)售，比亞迪汽車(chē)發(fā)言人王建鈞曾表示：他們不愿意在市場(chǎng)環(huán)境和配套設施還不成熟的時(shí)候傷害個(gè)人消費市場(chǎng)，比亞迪愿意在國家政策的扶持下和其他車(chē)企一起把這個(gè)市場(chǎng)做大做好。

　　比亞迪稱(chēng)，目前，市場(chǎng)環(huán)境和配套設施還不成熟，譬如充電站、充電樁設置等設施尚不完善，此外還牽涉電力系統的溝通，以及政府的大力統籌。

　　有意思的是，在“環(huán)境不成熟”的制約下，比亞迪又推出了一個(gè)更加雄心勃勃的新計劃——“進(jìn)軍太陽(yáng)能電池領(lǐng)域”。比亞迪希望在電動(dòng)車(chē)上，再附加太陽(yáng)能電池。

　　垂直整合

　　在比亞迪建設太陽(yáng)能電池生產(chǎn)線(xiàn)，以彌補電動(dòng)車(chē)“用車(chē)環(huán)境”時(shí)，公司又有了新的打算。

　　今年5月，比亞迪在美國洛杉磯金融區，設立“汽車(chē)電池和太陽(yáng)能電池業(yè)務(wù)”總部。董事長(cháng)王傳福在現場(chǎng)表示，“希望每個(gè)家庭都用上太陽(yáng)能電池板”，并宣稱(chēng)，公司下一個(gè)目標是 “擴大美國市場(chǎng)”，然后，再將重點(diǎn)轉移至混合動(dòng)力車(chē)和全電動(dòng)力車(chē)。

　　7月13日，比亞迪進(jìn)軍新能源住宅。公司聯(lián)手美國KBHome，在美國建設環(huán)保住宅。據稱(chēng)，此住宅項目集太陽(yáng)能技術(shù)、電池技術(shù)和LED照明等多項新能源技術(shù)于一身。

　　這或許是比亞迪 “擴展美國市場(chǎng)”的一部分，也預示著(zhù)，未來(lái)比亞迪太陽(yáng)能電池使用方向。

　　不過(guò)，比亞迪此番聯(lián)手打造的新能源住宅僅有5套，而所使用的新能源技術(shù)，目前并沒(méi)有商業(yè)化。在國內，只是使用在比亞迪自己的“未來(lái)村”里�！拔磥�(lái)村”是比亞迪在深圳坪山基地的兩棟別墅，公司將實(shí)驗室里的技術(shù)應用于此。

　　與此同時(shí)，比亞迪旗下的IT領(lǐng)域下的——二次充電電池業(yè)務(wù)，將在今年，進(jìn)一步增加電池產(chǎn)品應用組合，為開(kāi)拓電動(dòng)汽車(chē)及儲能電站等新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域做準備。

　　公司向外界描繪的比亞迪新能源業(yè)務(wù)是除了IT和汽車(chē)外，進(jìn)入的第三個(gè)領(lǐng)域。新能源業(yè)務(wù)包括太陽(yáng)能電站、儲能電站、新能源汽車(chē)、太陽(yáng)能電池。

　　比亞迪稱(chēng)，公司將使用“垂直整合”的低成本模式，移植到新能源領(lǐng)域。

　　7月22日，比亞迪內部人士對本報稱(chēng)，“公司確實(shí)在籌備家電業(yè)務(wù)”，不過(guò)，該人士稱(chēng)，“公司高層在會(huì )議中多次交代，此業(yè)務(wù)目前不允許對外透露�！�

　　可以預見(jiàn)的是，家電業(yè)務(wù)應該也成為比亞迪產(chǎn)業(yè)鏈中的一環(huán)。

　　此外，深圳市政府在富士康尋求產(chǎn)業(yè)內陸轉移后，更加支持比亞迪，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，給予比亞迪極大支持。旗下F3DM和E6兩款電動(dòng)車(chē)，分別可獲得最高8.9萬(wàn)元和12.9萬(wàn)元的補貼。

　　據本報了解，為了支持比亞迪的新能源車(chē)，政府特地在當地出租車(chē)公司中選出40位5星級司機，駕駛40輛比亞迪的新能源車(chē)。這些司機可以不交份子錢(qián)，每月工資6000元。

　　優(yōu)渥的條件歸結于比亞迪新能源車(chē)的電池——每位出租車(chē)司機每天只能跑400公里。比亞迪新能源電池分為短充、中充和長(cháng)充。其中，快充是指半小時(shí)充滿(mǎn)60%，而長(cháng)充則需要充滿(mǎn)6個(gè)小時(shí)。深圳出租車(chē)司機的實(shí)際體驗，或為比亞迪新能源電動(dòng)車(chē)帶來(lái)口碑。

　　在新業(yè)務(wù)產(chǎn)能擴張之余，7月中旬，國土部責成陜西省國土資源廳會(huì )同檢察機關(guān)，嚴肅查處比亞迪股份西安二廠(chǎng)非法用地事件，為比亞迪今年業(yè)務(wù)蒙上陰影。

　　據了解，為了“沖擊80萬(wàn)輛”的產(chǎn)銷(xiāo)目標，比亞迪去年啟動(dòng)擴產(chǎn)西安項目。目前，項目被迫擱淺。

　　比亞迪現有整車(chē)產(chǎn)能50萬(wàn)輛，其中，西安工廠(chǎng)產(chǎn)能30萬(wàn)輛，公司今年銷(xiāo)售目標卻為80萬(wàn)輛。根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的數據，比亞迪2010年上半年銷(xiāo)量為28.5萬(wàn)輛。該事件之后，業(yè)內擔心，公司原本遇冷的汽車(chē)銷(xiāo)量會(huì )再度加劇。

　　一段時(shí)間以來(lái)，比亞迪遭到富達基金減持、大摩下調銷(xiāo)量預期和投資評級、A股上市主要操刀人瑞銀證券亞洲區主席蔡洪平也宣布離職。7月14日，比亞迪發(fā)布公告稱(chēng)，將發(fā)行A股的計劃延長(cháng)一年，至2011年9月7日。

　　比亞迪擁有一整幅美好的新能源遠景，然而，這些僅靠汽車(chē)業(yè)務(wù)的利潤支撐是遠遠不夠的。作為“技術(shù)新貴”的比亞迪，將如何推動(dòng)新能源航母，外界拭目以待。（經(jīng)濟觀(guān)察報記者 萬(wàn)曉曉 魏黎明）