不難發(fā)現，在中國汽車(chē)市場(chǎng)這個(gè)大舞臺上，未來(lái)類(lèi)似的收購與反收購之爭還將持續�！爱斊�車(chē)電子企業(yè)度過(guò)這個(gè)快速的上升期后，競爭將更加殘酷�！崩顦�(shù)對此確信無(wú)疑。

　　標準能否逆轉乾坤？

　　競爭不可避免。那么，對于中國汽車(chē)電子企業(yè)來(lái)說(shuō)，能否走出當下的困局？同時(shí)，讓未來(lái)的汽車(chē)電子標準發(fā)揮最大的效用則顯得尤為重要。

　　賽迪顧問(wèn)股份有限公司汽車(chē)電子事業(yè)部總經(jīng)理徐鵬在不久前召開(kāi)的“中國汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)與技術(shù)發(fā)展趨勢高峰論壇”上不無(wú)憂(yōu)慮地表示：“汽車(chē)電子特別是相關(guān)控制產(chǎn)品，不僅要有高性能，還要有高可靠性，汽車(chē)電子市場(chǎng)的門(mén)檻很高。比如要想在車(chē)用芯片市場(chǎng)立足，起碼要有15年穩定生產(chǎn)的經(jīng)驗。這對于中國企業(yè)來(lái)說(shuō)有一定的難度�！�

　　同時(shí)，李樹(shù)也向記者透露，“由于中國企業(yè)往往采取拿來(lái)主義，所以在電子化配備率方面，本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)并不落后國際企業(yè)，甚至本土的廠(chǎng)商、本土的品牌產(chǎn)品要領(lǐng)先于國外�！钡�是，由于核心的東西并不掌握在本土廠(chǎng)商手中，唯一的賣(mài)點(diǎn)是高配置、低價(jià)格。他說(shuō)：“很多本土小車(chē)的配置并不低，你能想到的電子產(chǎn)品基本上它們都有。這顯然成了本土汽車(chē)企業(yè)致命的硬傷�！�

　　對此，彭衛國對于航勝未來(lái)的出路卻有著(zhù)自己的看法。他說(shuō)，“我們正在聯(lián)合國內高校共同來(lái)開(kāi)發(fā)，同時(shí)承擔一些國家的產(chǎn)業(yè)化和863項目，通過(guò)結合國內高校以產(chǎn)學(xué)研的方式來(lái)進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域�！�

　　目前，航勝在圍繞他們不足的地方盡力完善，并全力打造產(chǎn)業(yè)鏈。其做法是，挑選國內優(yōu)秀的零件供應商，力圖將其打造成為航勝的核心供應商，并在價(jià)格等方面給予一定的戰略上的支持。

　　“這樣就形成一個(gè)利益共同體，來(lái)維持我們產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力。我們每年都會(huì )采取優(yōu)化的方案、選擇更好的供應商等手段去降低整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的成本�！蓖瑫r(shí)，對于主要零部件供應商，他們會(huì )選擇有國際背景的、比較大的公司；如果是國內公司的話(huà)，一定是有實(shí)力和規模的企業(yè)，并且要通過(guò)航勝的培訓和考核。

　　與此同時(shí)，被業(yè)界寄予厚望的汽車(chē)電子標準委員會(huì )，能否真正給中國汽車(chē)電子市場(chǎng)帶來(lái)新的生機？龐春霖副秘書(shū)長(cháng)給出了他的答案。

　　他表示，要做好汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)，必須在產(chǎn)業(yè)鏈上做文章。首先，做好統籌、策劃工作。目前，國家已將包括汽車(chē)電子在內的新能源汽車(chē)作為戰略性新興產(chǎn)業(yè)，工信部電子信息司正在積極組織汽車(chē)電子的規劃工作，只要根據產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)現狀，做好宏觀(guān)統籌，打出汽車(chē)電子政策、規劃、標準等一系列漂亮的組合拳，就應該能在“十二五”期間，使我國汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)得到快速健康的發(fā)展。

　　其次，在產(chǎn)業(yè)鏈建設方式上，可以采取產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的方式。無(wú)論是汽車(chē)電子標工委，還是車(chē)載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應用聯(lián)盟，中國都將上、中、下游的廠(chǎng)商集中在一個(gè)利益體內，通過(guò)標準與知識產(chǎn)權的遵守，細分市場(chǎng)，組合聯(lián)盟內不同的廠(chǎng)商捆綁為工作梯隊，利用龍頭企業(yè)的市場(chǎng)推動(dòng)，帶動(dòng)中國汽車(chē)電子自主創(chuàng )新的突破。

　　目前看來(lái)，盡管汽車(chē)電子是一個(gè)復雜的系統工程，不僅體現在產(chǎn)品、技術(shù)、價(jià)格、管理上的競爭，而且還體現在國家層面上的產(chǎn)業(yè)政策、規劃、標準、知識產(chǎn)權等方面的競爭，然而汽車(chē)電子標準委員會(huì )的工作已經(jīng)依次展開(kāi)。

　　對此，龐春霖向本刊記者透露，“在標準修訂過(guò)程中，我們也會(huì )動(dòng)員汽車(chē)電子標準委員會(huì )內部的整車(chē)企業(yè)，著(zhù)重通信、服務(wù)、節能、安全、減排等領(lǐng)域，開(kāi)展標準試點(diǎn)工作，并在此基礎上進(jìn)行標準的改進(jìn)、完善，以使標準真正發(fā)揮其在產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)兩個(gè)領(lǐng)域的主導作用�！�

　　其中，在選取試點(diǎn)企業(yè)上，汽車(chē)電子標準委員會(huì )分別在商用車(chē)和乘用車(chē)兩個(gè)領(lǐng)域，其中乘用車(chē)是重點(diǎn)�！澳壳�20～35歲的年輕人是我國乘用車(chē)的購買(mǎi)主力，這類(lèi)人群的消費特征是時(shí)尚、前衛、舒適、安全、自由、個(gè)性，熱愛(ài)駕駛和旅游，對網(wǎng)絡(luò )和信息技術(shù)的依賴(lài)程度高，對信息化汽車(chē)有著(zhù)很強的市場(chǎng)需求。而在商用車(chē)領(lǐng)域，汽車(chē)電子標準委員會(huì )則會(huì )組織汽車(chē)電子標工委和它們下屬的車(chē)載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應用聯(lián)盟相互配合，爭取在工信部、交通部、公安部、衛生部、總后勤部等幾個(gè)部門(mén)的指導下，參與一些特定領(lǐng)域和通途的試點(diǎn)試用�！饼嫶毫卣f(shuō)。

　　盡管中國汽車(chē)電子企業(yè)看起來(lái)征途漫漫，但國內汽車(chē)電子相關(guān)企業(yè)與國際企業(yè)在汽車(chē)電子領(lǐng)域的新較量才剛剛開(kāi)始。(王趙賓 陳一昀)