睿翼難當大任，馬自達6獨臂難支

　　當睿翼面世，遲暮英雄馬自達6只能將更B級車(chē)的市場(chǎng)定位的讓給睿翼。然而，盡管找來(lái)飛魚(yú)代言并且誓師長(cháng)春，睿翼卻始終難以撕開(kāi)市場(chǎng)的幕布。

睿翼評分高，銷(xiāo)量低迷只能歸咎營(yíng)銷(xiāo)失策

　　2009年，中國的車(chē)市銷(xiāo)量達到1350萬(wàn)輛。即便在如此熱鬧的市場(chǎng)環(huán)境里，睿翼卻一直在馬失前蹄：最初將睿翼投放到中國市場(chǎng)的時(shí)候，只有一個(gè)2.5L車(chē)型，它屬于B級車(chē)市場(chǎng)。2009年B級車(chē)市場(chǎng)中2.0L排量的車(chē)型，構成比例在不斷地提升。相反， 2.5L睿翼所占的比例在下降。

　　這讓足足預熱了半年之久的睿翼錯失了沖量的最佳時(shí)期。直到2009年7月份，不愿意繼續等待的準睿翼車(chē)主紛紛退單，面對6%的退單率，一汽馬自達不得不下調最初的既定目標。

　　2009年7月份，一汽馬自達對外宣布，由于生產(chǎn)準備原因，睿翼正式供貨時(shí)間比原計劃延遲3個(gè)月，因此調低睿翼的全年目標，從5.5萬(wàn)輛調整至2.8萬(wàn)輛。同時(shí)提高馬自達6的2009年銷(xiāo)量目標，從年初5.2萬(wàn)輛提升至7.8萬(wàn)輛。

　　“我們當初沒(méi)有很好地預料到這樣一個(gè)情況。為了應對市場(chǎng)的變化，我們在10月份，向中國市場(chǎng)追加投放了睿翼2.0。到店來(lái)咨詢(xún)的客戶(hù)越來(lái)越多了，而且成交的比例也大幅提高，所以我對睿翼今后銷(xiāo)量的期望還是比較高的�！�2009年，馬自達中國企業(yè)管理有限公司總裁兼首席運營(yíng)官山田憲昭承認了睿翼在中國產(chǎn)品策略的失敗。盡管如此，山田依舊表示對2010年睿翼的市場(chǎng)表現充滿(mǎn)期待。

　　他等來(lái)的又是一個(gè)壞消息。2010年6月，睿翼僅售出2000余輛，在B級車(chē)市場(chǎng)中排名第九位。

　　一汽馬自達對此似乎毫無(wú)辦法。于是，他們再次祭起降價(jià)大旗，經(jīng)銷(xiāo)商處睿翼降價(jià)達3萬(wàn)元。必須與之相對應的是，馬自達6的售價(jià)也在不掉的探底。

　　馬自達6為馬自達品牌在中國的和諧發(fā)展犧牲自己的尊貴和品牌個(gè)性， 然而睿翼遲遲不能進(jìn)入狀態(tài)，讓老款馬自達6不得不在市場(chǎng)上死扛，以保證經(jīng)銷(xiāo)商活得下去。