車(chē)型四:比亞迪F6黃金版
推薦:2010款黃金版 2.4L AT尊貴型(價(jià)格:12.98萬(wàn)元,平均可優(yōu)惠5000元)
特色:氣派足排量大,配置高性?xún)r(jià)比強
目前自主品牌除開(kāi)奔騰B70之外,就屬比亞迪F6還算成功,從月平均銷(xiāo)量5000臺我們可以感受到這款車(chē)型也是深受廣大消費者青睞的。這多少讓我們看到了自主品牌挺進(jìn)更高級別的希望。想想中華的尊馳或駿捷、江淮的賓悅以及奇瑞的東方之子目前境地,我們就可以理解自主品牌在B級車(chē)市場(chǎng)跋涉的艱難程度。
比亞迪F6外觀(guān)非常大氣,車(chē)身比例也很勻稱(chēng),沒(méi)有任何不切實(shí)際的夸張結構,一副中規中矩之下的平實(shí)穩重形象。有時(shí)候行車(chē)路上,我們沒(méi)有看到F6的BYD車(chē)標時(shí),都感覺(jué)這款車(chē)絕對從視覺(jué)來(lái)看不輸給任何合資品牌。
既然是B級車(chē),比亞迪F6內部空間肯定是大伙最關(guān)心的。F6黃金版仍然維持4846*1822*1465mm車(chē)身長(cháng)寬高數據,軸距還是2740mm,相比那些緊湊車(chē)甚至于一些尺寸不大的B級車(chē)而言,其后排頭部和腿部空間對于大多數人而言比較寬敞。另外橫向空間也很富余,并排乘坐三名乘客也不會(huì )太擁擠,不僅家用完全滿(mǎn)足了,就是一些商務(wù)活動(dòng)也基本勝任。盡管480升行李箱容積不算大,但比亞迪F6開(kāi)口比較大,拿取物品仍然很方便。
比亞迪F6車(chē)內中控臺的造型仍然是雅閣的款式,而方向盤(pán)除了中間的標志,完全和凱美瑞相同,可以說(shuō)采集百家之長(cháng),也可以說(shuō)比亞迪F6并沒(méi)有自己的特色風(fēng)格。不過(guò)能夠做到大氣與實(shí)用并重已經(jīng)不錯了,畢竟比亞迪還年輕。只是車(chē)廂內一些內飾部件或中控之間的接口縫隙不均,材料的質(zhì)感也與視覺(jué)檔次相差較遠倒是讓大多數人對自主產(chǎn)品的提升空間充滿(mǎn)希望。
不要在操控上去找尋比亞迪F6的長(cháng)處,雙橫臂式獨立前懸掛+五連桿獨立后懸掛的結構固然不錯,但也僅僅是滿(mǎn)足駕馭或乘坐的舒適而已,激烈的駕駛方式,不僅懸掛較軟設定不支持,動(dòng)力以及變速箱的調教也不適合。
安全配置不是比亞迪F6黃金版長(cháng)處,雙安全氣囊加ABS、EBD這些只能說(shuō)及格。舒適方面則盡顯自主品牌優(yōu)勢:電動(dòng)天窗、真皮座椅、真皮多功能方向盤(pán)、DVD、帶溫度分區自動(dòng)空調、定速巡航、倒車(chē)雷達一應俱全。值得提及的是廠(chǎng)家還給出了5年或10萬(wàn)公里超長(cháng)保修,所以15萬(wàn)元內比亞迪F6性?xún)r(jià)比還是很突出的,適合追求大空間實(shí)惠價(jià)格的消費者。
動(dòng)力方面,2.4升的三菱4G69S4M發(fā)動(dòng)機并沒(méi)有在F6黃金版上有什么變化,在MIVEC智能可變氣門(mén)正時(shí)系統進(jìn)氣輔助下,最大功率達到118千瓦/5800rpm,在3500-4500rpm釋放215牛.米最大扭矩表現還算不錯。結合4檔手自一體變速箱,在代步以及應對夏季開(kāi)啟空調滿(mǎn)載5人的情況也顯得從容不迫,畢竟排量上占有優(yōu)勢。工信部給出的綜合油耗數據為9.7升/百公里,對于一款車(chē)重不輕的2.4排量B級車(chē)而言還是恰如其分的。
結語(yǔ):我們推薦的四款15萬(wàn)元內B級車(chē)都有空間較大性?xún)r(jià)比高的共性。不同的是,馬自達6和奔騰B70盡管一個(gè)生產(chǎn)平臺,但馬自達6更為符合那些追求運動(dòng)感受的年輕人,而6速手動(dòng)檔會(huì )帶來(lái)更為直接的操控激情。B70則不同,在三大關(guān)鍵部件相同基礎上,它更主要體現配置豐富以及5速自動(dòng)變速箱帶來(lái)的舒適。蒙迪歐致勝和比亞迪F6很接近,空間都比較寬敞。不過(guò)致勝更注重時(shí)尚運動(dòng)以及各方面的品質(zhì),而F6則用豐富配置以及相對低廉價(jià)格體現作為自主品牌的優(yōu)勢。
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【編輯:李建宗】 |
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