發(fā)動(dòng)機作為衡量汽車(chē)動(dòng)力的重要因素，就猶如人的心臟。而對于大多數朋友來(lái)說(shuō)，更多的只是關(guān)注到了排量以及最大功率和最大扭矩等基本數值。但其實(shí)氣缸的不同排列形式也是對我們關(guān)心的車(chē)輛安靜性平順性有重要影響的。本篇文章就為大家羅列下，時(shí)下汽車(chē)發(fā)動(dòng)機常見(jiàn)的氣缸排列形式，大體可以分為L(cháng)型（直列式）布局、V型布局、W型布局、H型（水平對置式）布局以及三角轉子式發(fā)動(dòng)機。

　　1.2.5L以下排量最常見(jiàn)的氣缸布局——L型（直列式）布局

　　● 代表發(fā)動(dòng)機：直列四缸、直列六缸

『標致307的1.6升發(fā)動(dòng)機』 『風(fēng)范的1.5升發(fā)動(dòng)機』

『高爾夫的1.6升發(fā)動(dòng)機』 『悅動(dòng)的1.8升發(fā)動(dòng)機』

　　如果說(shuō)時(shí)下發(fā)動(dòng)機應用最廣泛的氣缸布局形式，顯然是L型（直列式）。尤其是在2.5L以下排量的發(fā)動(dòng)機上。顧名思義，這種布局的發(fā)動(dòng)機的所有氣缸均是按同一角度并排成一個(gè)平面，并且只使用了一個(gè)氣缸蓋，同時(shí)其缸體和曲軸的結構也要相對簡(jiǎn)單。具體來(lái)說(shuō)，我們常見(jiàn)的大致有L3、L4、L5、L6型四款（數字代表氣缸數量）。這種布局發(fā)動(dòng)機的優(yōu)勢在于尺寸緊湊，穩定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少，當然也意味著(zhù)制造成本更低。同時(shí)，采用直列式氣缸布局的發(fā)動(dòng)機體積也比較緊湊，可以適應更靈活的布局。也方便于布置增壓器類(lèi)的裝置。但其主要缺點(diǎn)在于發(fā)動(dòng)機本身的功率較低，并不適合配備6缸以上的車(chē)型。

　　● 直列發(fā)動(dòng)機的經(jīng)典之作——寶馬3.0L鎂鋁合金直列6缸發(fā)動(dòng)機

　　如果說(shuō)近20年來(lái)，寶馬品牌一直憑借著(zhù)良好的運動(dòng)操控性能聞名于世，這其中直列6缸發(fā)動(dòng)機的研發(fā)應用顯然功不可沒(méi)，而在2004年，寶馬集團推出了全新的3.0L鎂鋁合金直列6缸發(fā)動(dòng)機，這款發(fā)動(dòng)機的最大功率為190kw，最大扭矩也達到了300Nm。當然相比驕人的數據更值得稱(chēng)道的是，它是第一臺量產(chǎn)鎂鋁合金發(fā)動(dòng)機。而相比之下，鎂材質(zhì)要比傳統鑄鐵輕80%，比傳統鋁制材料輕35%。因而得益于應用鎂鋁合金材質(zhì)的曲軸箱要比從前的全鋁曲軸箱輕了10kg，整個(gè)發(fā)動(dòng)機的質(zhì)量也僅為161kg，是同一性能等級發(fā)動(dòng)機中最輕的。另外，在這款直列6缸發(fā)動(dòng)機上還應用了全新的Valvetronic可變正時(shí)氣門(mén)系統�？梢愿鶕�油門(mén)的位置，無(wú)級地調整進(jìn)氣閥門(mén)的升程和關(guān)閉時(shí)間，從而節省12%的燃油。