3.更平穩的設計——H型布局（水平對置式）

　　● 代表發(fā)動(dòng)機：H型四缸

『圖為應用在斯巴魯森林人上的水平對置發(fā)動(dòng)機』

　　在前面介紹氣缸V型排列發(fā)動(dòng)機的時(shí)候已經(jīng)提過(guò)，V型布局形成的夾角通常為60°（左右兩列氣缸中心線(xiàn)的夾角γ＜180°）而水平對置發(fā)動(dòng)機只是其氣缸夾角為180度。相比傳統布局要符合運動(dòng)機械原理的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機組合形式，其制造成本和工藝難度相當高，目前世界上只有保時(shí)捷和斯巴魯兩個(gè)廠(chǎng)商在使用。

『采用水平對置布局的氣缸可以降低車(chē)身重心，但對潤滑要求也要更高』

　　水平對置發(fā)動(dòng)機的最大優(yōu)點(diǎn)是重心低。由于它的汽缸為“平放”，不僅降低了汽車(chē)的重心，還能讓車(chē)頭設計得又扁又低，這些因素都能增強汽車(chē)的行駛穩定性。 同時(shí)，水平對置的汽缸布局是一種對稱(chēng)穩定結構，這使得發(fā)動(dòng)機的運轉平順性比V型發(fā)動(dòng)機更好，運行時(shí)的功率損耗也是最小。當然更低的重心和均衡的分配也為車(chē)輛帶了更好的操控性，那為什么其它廠(chǎng)家沒(méi)有研發(fā)水平對置引擎呢？除了因為水平對置結構較為復雜外，還有如機油潤滑等問(wèn)題很難解決。橫置的氣缸因為重力的原因，會(huì )使機油流到底部，使一邊氣缸得不到充分的潤滑。顯然保時(shí)捷和斯巴魯都很好的解決了眾多技術(shù)難題，但高精度的制造要求也帶來(lái)了更高的養護成本，并且由于機體較寬，因而并不利于布局。