凱澤西的后備箱正常狀態(tài)下容積為461升，這個(gè)參數甚至還不如某些后備箱較大的緊湊型車(chē)，而一般中型車(chē)的標準是500升以上。而且如果你在搬運一些較重的物品時(shí)，你需要先將其抬起69cm，再慢慢放下16cm后才能將其放入后備箱，不過(guò)實(shí)際上69cm的高度要低于大部分車(chē)型，也就是說(shuō)車(chē)主搬運時(shí)付出的體力要少一些。

　　全文總結：

　　從乘坐空間和儲物空間的表現來(lái)看，我們很難認可凱澤西有著(zhù)良好實(shí)用性的說(shuō)法。后排空間提供給乘客的乘坐感和一般的緊湊型車(chē)相當，而后備箱也無(wú)法容納下超過(guò)兩個(gè)大號的拉桿箱。但如果平時(shí)車(chē)上只有1-2個(gè)人時(shí)，凱澤西就不會(huì )暴露出它的軟肋，而較齊全的配置和細節的人性化設計也會(huì )讓車(chē)主感到滿(mǎn)意。但其實(shí)掌控方向盤(pán)的車(chē)主估計不太會(huì )在意這些，因為他們選擇凱澤西多是出于喜歡它的運動(dòng)元素，除了外形和內飾的設計外，四輪驅動(dòng)的方式是他們最關(guān)注的，有關(guān)此方面的具體駕駛感受我們將在下頁(yè)動(dòng)態(tài)測試文章中為大家揭曉。

　　我知道很多人對這款車(chē)持懷疑態(tài)度，所以我的首要目標是試圖尋求其他人的認同。于是我沒(méi)有急于體驗它的性能，而是慢慢悠悠的開(kāi)著(zhù)它上路，看看路人的反應。結果有些令人失望，回頭率似乎并沒(méi)有想象中那么高。

　　我不能怪其他人不懂得欣賞，盡管它外形挺漂亮，但終究不屬于驚艷的那種，而且鈴木品牌目前在國內的認知度也不太利于凱澤西的發(fā)展，因此這款頭頂鈴木標志的中型車(chē)沒(méi)有受到路人的廣泛重視也就不足為奇了，總之一句話(huà)：它是小眾車(chē)。

　　算了，雖然我很在乎別人的感受，但車(chē)終究是用來(lái)開(kāi)的，我還是專(zhuān)注于駕駛吧。首先說(shuō)說(shuō)動(dòng)力。進(jìn)口到國內的凱澤西裝備一臺源自超級維特拉的名為J24B的2.4升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機，經(jīng)過(guò)小幅調教后最大功率為131千瓦（178馬力），最大扭矩230牛米。與之搭配的變速箱有兩種：6擋手動(dòng)變速箱和CVT無(wú)極變速箱。我們測試的四驅豪華版自然是裝備CVT變速箱的車(chē)型。

　　官方給出的凱澤西四驅豪華版的整備質(zhì)量為1600公斤，輪胎尺寸為235/45 R18，不難理解，即使擁有再強的運動(dòng)潛質(zhì)，也不可能打破物理定律無(wú)情的制約。在D擋模式下發(fā)動(dòng)機轉速對油門(mén)的響應略顯慵懶，加速感和其他同級別2.4排量車(chē)型相比實(shí)在沒(méi)什么特點(diǎn)。

　　好在這款車(chē)有換擋撥片，它可以讓無(wú)極變速箱模擬出6個(gè)邏輯擋位，這樣一來(lái)你就可以讓發(fā)動(dòng)機盡量保持高轉速從而獲得更好的油門(mén)反應速度。CVT變速箱的手動(dòng)模式有一個(gè)好處，那就是換擋速度很快。凱澤西的手動(dòng)模式可以通過(guò)在D擋模式下直接撥換擋撥片來(lái)實(shí)現，在轉速達到紅線(xiàn)時(shí)會(huì )自動(dòng)升擋，平穩行駛一段時(shí)間后變速箱自動(dòng)回到D擋，所以駕駛者不用動(dòng)什么腦筋，在需要急加速時(shí)只要左手一頓狂撥，發(fā)動(dòng)機轉速自然會(huì )達到安全范圍內的最大功率輸出。但即使這樣動(dòng)力的輸出也感覺(jué)不到什么突兀的爆發(fā)力，而是態(tài)度溫和立場(chǎng)堅定的把你推出去。在不需要手動(dòng)模式的時(shí)候就動(dòng)幾下右手，變速箱升到最高擋，然后一會(huì )自動(dòng)恢復D模式。