中新網(wǎng)9月22日電（陳鑫）今日是第4個(gè)中國城市無(wú)車(chē)日。在北京交通擁堵問(wèn)題日漸突出的今天，中國城市無(wú)車(chē)日活動(dòng)愈發(fā)顯得意義不同。

　　連日來(lái)，北京交通擁堵的局面受到各方媒體的關(guān)注。如何才能有效緩解交通擁堵，如何才能實(shí)現“天天無(wú)車(chē)日”的理想？有專(zhuān)家建議，通過(guò)控制車(chē)輛數量緩解北京交通擁堵，也有專(zhuān)家認為，只通過(guò)增加購車(chē)成本不能根本解決交通擁堵的問(wèn)題，還應通過(guò)收取擁堵費、排污費、環(huán)境稅等手段，提高機動(dòng)車(chē)使用成本，抑制機動(dòng)車(chē)的出行。交管部門(mén)有關(guān)人士則呼吁車(chē)主規范駕駛，積極乘坐公共交通，以節省時(shí)間，減小交通壓力。

　　機動(dòng)車(chē)超速發(fā)展 出行方式卻極其不合理

　　近日，2010年“城市無(wú)車(chē)日”系列宣傳活動(dòng)在各地開(kāi)展，一些城市還設立無(wú)車(chē)區，向市民發(fā)出了“城市無(wú)車(chē)日”的倡議。近幾年來(lái)，隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，人民生活水平的提高，私家車(chē)明顯增多，城市交通壓力也日漸凸顯，“無(wú)車(chē)日”活動(dòng)得到了廣大市民的積極響應和支持，令人欣慰。不可否認，“無(wú)車(chē)日”只是一種倡議形式，其象征意義大于實(shí)際意義，其目的不在于無(wú)車(chē)，也不可能做到真正意義上的無(wú)車(chē)，而是通過(guò)“無(wú)車(chē)日”把最簡(jiǎn)單而又深刻的理念傳遞給我們。

　　截至9月6日，北京市機動(dòng)車(chē)保有量已經(jīng)突破450萬(wàn)大關(guān)，達到450.3萬(wàn)輛。北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚曾向媒體介紹，2010年上半年，北京市機動(dòng)車(chē)平均每日凈增1900輛，按此趨勢，2015年，北京市機動(dòng)車(chē)保有量將達到700萬(wàn)輛，平均時(shí)速將低于15公里，這樣的日常速度甚至比我們現在所經(jīng)歷的最堵時(shí)候還要低。

　　而在交通資源有限、機動(dòng)車(chē)超速發(fā)展的同時(shí)，人們的出行方式卻極其不合理。北京私人小汽車(chē)年均行駛里程為1.5萬(wàn)公里，是倫敦的1.5倍，東京的兩倍多。交通專(zhuān)家提供的一個(gè)數據表明，北京市小汽車(chē)低于5公里的短途出行占出行總量的44%%，也就是說(shuō)，騎自行車(chē)能到達的路，近一半的人卻選擇開(kāi)車(chē)出行。

　　北京市政協(xié)城建環(huán)保委《關(guān)于機動(dòng)車(chē)總量調控與需求管理問(wèn)題的調研報告》認為，造成本市機動(dòng)車(chē)“三高”的原因主要是車(chē)輛購買(mǎi)門(mén)檻低、小汽車(chē)使用成本低、替代出行方式的服務(wù)水平低，因此，解決交通擁堵最有效、最直接的措施就是控制機動(dòng)車(chē)增長(cháng)速度，加大購車(chē)及使用的成本。

　　專(zhuān)家建議通過(guò)控制車(chē)輛數量緩解北京交通擁堵

　　早在年初，北京市發(fā)展和改革委員會(huì )委員相關(guān)負責人就曾表示，北京市不會(huì )用行政手段來(lái)限制居民購買(mǎi)汽車(chē)。隨著(zhù)北京交通擁堵日益加劇，是否限制購車(chē)又被提上了議程。