北京交通大學(xué)教授、博士生導師歐國立認為，想治理交通擁堵，只能從兩個(gè)渠道上想辦法，就是疏導和控制。北京在疏導上已經(jīng)做得非常好了，比如增加公共交通、增加基礎道路供給以及一些技術(shù)手段等。要想更好緩解交通擁堵，必須加強對交通需求的控制，而這恰恰是北京交通管理中的薄弱環(huán)節。

　　歐國立建議，北京必須重視并研究出機動(dòng)車(chē)數量控制的方案�！岸嗄昵�，北京曾經(jīng)對購車(chē)是有控制的，就是必須有停車(chē)位才能購車(chē)，雖然后來(lái)在執行過(guò)程中因為種種原因而被取消，但這個(gè)想法其實(shí)非常好，是可以做的，只不過(guò)需要有比較好的實(shí)施手段就是了�！�

　　中新網(wǎng)汽車(chē)頻道日前做了一項題為“北京是否應該限制買(mǎi)車(chē)”的大討論，截止記者發(fā)稿時(shí)，共有2105位網(wǎng)友參與了投票。其中，認為應該限制買(mǎi)車(chē)的網(wǎng)友有1065位，占總數的50.59%，而認為買(mǎi)車(chē)是市民的自由，不該限制買(mǎi)車(chē)的網(wǎng)友有1040位，占總數的49.4%，支持限買(mǎi)和不支持限買(mǎi)的網(wǎng)友數量相當�？梢�(jiàn)，通過(guò)控制車(chē)輛數量來(lái)緩解北京交通擁堵是否是一個(gè)好的辦法，還待各方面的討論。

　　專(zhuān)家建議：收取擁堵費、排污費、環(huán)境稅

　　北京交通發(fā)展研究中心認為，北京的小汽車(chē)使用成本較低，是導致小汽車(chē)過(guò)度使用的主要原因。北京市政協(xié)城建環(huán)保委《關(guān)于機動(dòng)車(chē)總量調控與需求管理問(wèn)題的調研報告》認為，目前北京市機動(dòng)車(chē)增長(cháng)速度已超過(guò)每年50萬(wàn)輛，從根源上控制機動(dòng)車(chē)的增長(cháng)速度是最有效、最直接，也是最首當其沖的一項措施，政府應盡快組織相關(guān)部門(mén)開(kāi)展機動(dòng)車(chē)總量調控工作，依據公共交通建設進(jìn)度，研究提出每年汽車(chē)增長(cháng)量的控制指標，提高購置稅，加大首次購車(chē)成本，加強汽車(chē)上牌管理，嚴格實(shí)施按車(chē)位證上牌管理的辦法。提高停車(chē)收費標準，實(shí)行差別化的停車(chē)管理收費政策，在不同地區、不同時(shí)段實(shí)行不同的停車(chē)費率，進(jìn)一步擴大實(shí)施差別化停車(chē)價(jià)格的地域范圍，通過(guò)收取擁堵費、排污費、環(huán)境稅等手段，提高機動(dòng)車(chē)使用成本，抑制機動(dòng)車(chē)需求。

　　北京市環(huán)境保護科學(xué)研究院總工程師潘濤日前曾提到了“擁堵費”的問(wèn)題。他提出兩個(gè)方案供“十二五”期間做一些嘗試：一是根據車(chē)輛去的區域不同，收取一定的費用，把這個(gè)費用反過(guò)來(lái)用在公共交通設施的建設上；二是制定政策鼓勵拼車(chē)出行，“比如說(shuō)一個(gè)人開(kāi)車(chē)出行收錢(qián)，車(chē)上人多就不收錢(qián)或者是少收錢(qián)�！�