這里所要說(shuō)的支柱車(chē)型并不是說(shuō)中國汽車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有了它就不成了，而是要說(shuō)那些在中國保有量極高，并且僅存于中國的“老爺車(chē)”，它們是見(jiàn)證了中國汽車(chē)初始與成長(cháng)的車(chē)，應該也算是“中國通”吧。

　　雖然它們早就應該被時(shí)間所淘汰，但是它們依然頑強的“活”了下來(lái)，而深一步的原因為何我想大家也應該都心里有數，不過(guò)也正是因為這些早就應該成為“遺跡”的車(chē)的繼續在售，讓想買(mǎi)便宜車(chē)、大車(chē)又不想買(mǎi)自主品牌的朋友們有了選擇的方向，雖然它們也許并不值自己的售價(jià)的價(jià)值……

　　銷(xiāo)量最大的緊湊車(chē) 捷達

　　中國最先來(lái)華的為捷達A2車(chē)型，也就是當年被稱(chēng)為捷達先鋒、前衛、城市、捷達王之類(lèi)的車(chē)的車(chē)系名字，它誕生于1984年，而來(lái)到中國的時(shí)間，確是在大眾汽車(chē)的車(chē)型換代周期的“晚年”時(shí)刻的1991年，而到目前為止，捷達A2在華累計銷(xiāo)量已經(jīng)累計銷(xiāo)售183萬(wàn)臺以上，而現在……更“新”的2010款捷達也來(lái)到了中國的汽車(chē)消費者面前。

　　一汽-大眾捷達

　　其實(shí)很不想承認，從最新的汽車(chē)銷(xiāo)售量排行榜顯示，捷達依然位居榜首，不知道應該說(shuō)捷達太過(guò)經(jīng)典致使讓中國的汽車(chē)消費者對它無(wú)法忘懷，或者還是因為別的什么原因……至少它現在已然成為國內最暢銷(xiāo)的小車(chē)之一了。

一汽-大眾捷達

　　如果談?wù)摻葸_的性能……也許在幾十年前它是一款性能優(yōu)異的轎車(chē)，但是放在現在它也只能算是個(gè)代步車(chē)，不過(guò)必須稱(chēng)贊的是，如此老態(tài)的小車(chē)被人稱(chēng)為最皮實(shí)的車(chē)也有它不可忽略的原因，在中國神州大陸的大部分地方，哪里沒(méi)有它的身影？

一汽-大眾捷達

　　不過(guò)有喜有憂(yōu)，好像沒(méi)有哪臺捷達在使用一定時(shí)間后不會(huì )因為不堪負荷而變得車(chē)頭沖天，而更新到現在的捷達依然延續了這項傳統。如果能把捷達“引以為豪”的“朝天炮設計”給換一下的話(huà)，那么捷達會(huì )更受人青睞吧。

捷達A4系列Bora也就是中國的寶來(lái)

寶來(lái)經(jīng)典（左圖）新寶來(lái)（右圖）

速騰

　　捷達這款轎車(chē)從出現到現在已經(jīng)換代至速騰這款車(chē)，不過(guò)并不是到速騰就完了，還有第6代捷達A6系列，其代號NCS，不過(guò)這款車(chē)目前僅僅是在美國剛剛發(fā)布。而在這里筆者要說(shuō)的是，中國的捷達要當太爺爺了……

捷達A6系列（NCS）

　　筆者小結：

　　捷達在中國汽車(chē)市場(chǎng)是一款非常成功的車(chē)型，不僅僅是老捷達，即使到了現在的中國版寶來(lái)以及速騰都是如此，只是僅僅拿來(lái)了底盤(pán)系統以及高級別的TSI和DSG系統，低端版的動(dòng)力/傳動(dòng)系統卻沒(méi)有見(jiàn)到任何的提升，雖然給人感覺(jué)是為了降低其購買(mǎi)的門(mén)檻高度，但是節約成本的感覺(jué)卻更大一些。再加上大眾汽車(chē)對于產(chǎn)品更新的一貫作風(fēng)……相信最短也要在NCS在其它國家投產(chǎn)一年以后才有可能與中國汽車(chē)消費者見(jiàn)面了，不過(guò)不用擔心新車(chē)型價(jià)格的提升，相信捷達、寶來(lái)、速騰將會(huì )依然堅挺于中國汽車(chē)市場(chǎng)。