今年的10月1日是《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規定》實(shí)施六周年的日子。六年前出臺的這個(gè)規定宣告了我國以汽車(chē)召回為代表的缺陷產(chǎn)品召回制度正式誕生。六年來(lái)，我國累計實(shí)施汽車(chē)召回302起，召回缺陷汽車(chē)394.6萬(wàn)輛，相當于每天召回1800多輛。

　　逐漸進(jìn)入百姓視野的“召回”讓人們對這項制度有了更多的關(guān)注。日前，針對近來(lái)圍繞召回制度的熱點(diǎn)問(wèn)題，以及六年召回帶給我們的啟示，新華社記者對中國標準化研究院黨委書(shū)記、國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心主任陳飛進(jìn)行了專(zhuān)訪(fǎng)。

　　召回工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)是進(jìn)行缺陷調查

　　背景：在《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規定》實(shí)施近六年后的今年7月，國家質(zhì)檢總局公布了《汽車(chē)產(chǎn)品召回監督管理條例(征求意見(jiàn)稿)》。其中賦予了監管部門(mén)較大的缺陷調查權，如有權進(jìn)入生產(chǎn)者、進(jìn)口商或者境外生產(chǎn)者在境內的代理商、銷(xiāo)售者、修理者、租賃者等相關(guān)經(jīng)營(yíng)者的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所進(jìn)行現場(chǎng)調查。必要時(shí)，有權查封、扣押可能存在缺陷的汽車(chē)產(chǎn)品。

　　記者：有必要賦予主管部門(mén)進(jìn)入生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所調查，甚至查封、扣押可疑產(chǎn)品的權限嗎？

　　陳飛：在許多情況下，只有進(jìn)入生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所，特別是銷(xiāo)售者、修理者的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所，才能了解某項缺陷的投訴和維修情況，才能最終確定批量的缺陷是否確實(shí)是存在，并取得相關(guān)證據。

　　但一些生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者出于各種考慮，往往會(huì )拒絕調查，甚至出現暴力抗拒的情況，我們的調查人員就曾有過(guò)多次人身安全遭受威脅的經(jīng)歷，因此賦予主管部門(mén)一定的調查權是十分必要的。

　　記者：目前我國所有的汽車(chē)召回都是由企業(yè)主動(dòng)實(shí)施的，主管部門(mén)還需要調查嗎？

　　陳飛：從表面上看，召回是由企業(yè)主動(dòng)實(shí)施的，但事實(shí)上，不少是缺陷產(chǎn)品管理中心深入調查，并掌握了充分的證據后，廠(chǎng)商才承認問(wèn)題，最終實(shí)施召回的。因此主管部門(mén)的調查不可或缺。

　　記者：缺陷產(chǎn)品管理中心的調查是依據什么渠道獲得缺陷調查線(xiàn)索的？

　　陳飛：我們每天都會(huì )收集大量有關(guān)汽車(chē)質(zhì)量安全的信息，包括接聽(tīng)幾十個(gè)投訴電話(huà)及處理網(wǎng)絡(luò )投訴，這是缺陷調查的重要線(xiàn)索，因為消費者在車(chē)輛使用過(guò)程中會(huì )遇到許多廠(chǎng)家在產(chǎn)品設計、生產(chǎn)階段發(fā)現不了的問(wèn)題，我們大量的缺陷調查都是因為消費者的投訴而啟動(dòng)的。

　　此外，我們也在探索建立一些新的信息渠道，如與醫院建立傷害信息共享平臺或通過(guò)交通事故調查發(fā)現汽車(chē)的缺陷。缺陷調查就是去努力發(fā)現有規律性的問(wèn)題，這也正是召回工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)。