今年福特中國前三季度41萬(wàn)輛銷(xiāo)量中，其中有13多萬(wàn)輛來(lái)自江鈴汽車(chē)。對于急需銷(xiāo)量撐門(mén)面的福特中國來(lái)說(shuō)，將江鈴的銷(xiāo)量納入報表成為一個(gè)有趣的數字游戲。對于福特業(yè)績(jì)貢獻增大的江鈴，也開(kāi)始希望得到更多的車(chē)型與資源。

　　“我們正在爭取將一款福特的2.0T汽油發(fā)動(dòng)機拿過(guò)來(lái)，未來(lái)將裝配在馭勝汽油版車(chē)型上。目前這個(gè)事還在洽談當中，可能很快就會(huì )有結果�！苯咏�江鈴汽車(chē)高層的知情人士告訴記者，江鈴汽車(chē)希望通過(guò)自主SUV車(chē)型“馭勝”的打造，可以將福特更多的乘用車(chē)資源吸引過(guò)來(lái)。

　　而在與另一合資伙伴長(cháng)安汽車(chē)的“互動(dòng)”中，一個(gè)投資5億美元（約30億元人民幣）年產(chǎn)40萬(wàn)臺發(fā)動(dòng)機的新項目已經(jīng)敲定。有消息表明，這個(gè)明年開(kāi)建、2013年投產(chǎn)的新發(fā)動(dòng)機工廠(chǎng)，將把福特最先進(jìn)的Eco-Boost發(fā)動(dòng)機帶到中國生產(chǎn)。當然，直接受益者將會(huì )是長(cháng)安。

　　對于福特而言，如何微妙平衡兩個(gè)合資伙伴對車(chē)型和技術(shù)的需求，是一個(gè)頗具挑戰的平衡木游戲。

　　江鈴造自主

　　10月18日，江鈴“馭勝”在江鈴股份南昌基地正式下線(xiàn)，首批下線(xiàn)的“馭勝”搭載的是排量2.4L的福特Puma柴油發(fā)動(dòng)機。雖然這款發(fā)動(dòng)機同樣搭載在最新款的全順輕客上，但是與全順懸掛福特LOGO不同的是，“馭勝”懸掛的是江鈴汽車(chē)的“X字”形全新自主乘用車(chē)標識。

　　對于與江鈴合資了15年的福特汽車(chē)而言，允許江鈴利用自己的技術(shù)打造一款自主品牌乘用車(chē)產(chǎn)品，這算是福特的一次大膽嘗試。因為按照福特此前的中國戰略，與長(cháng)安組建的合資企業(yè)長(cháng)安福特馬自達主攻乘用車(chē)產(chǎn)品，而江鈴則將市場(chǎng)開(kāi)拓的重點(diǎn)放在全順等商用車(chē)產(chǎn)品上。

　　不過(guò)據記者了解，如果“馭勝”項目運作成功，福特將考慮將更多的乘用車(chē)資源向江鈴傾斜。

　　“后續將導入的福特產(chǎn)品已經(jīng)在做規劃，江鈴未來(lái)將由以商用車(chē)為核心業(yè)務(wù)轉向兼顧SUV和MPV等乘用車(chē)業(yè)務(wù)，同時(shí)不排除向更積極的業(yè)務(wù)領(lǐng)域拓展�！痹诮�鈴“馭勝”下線(xiàn)儀式上，江鈴股份總裁沈遠清表示。

　　知情人士告訴記者，沈遠清所說(shuō)的“更積極的業(yè)務(wù)領(lǐng)域”指的就是福特品牌的SUV或者轎車(chē)產(chǎn)品。目前，對于福特而言，從技術(shù)上扶持江鈴的方式有很多種，可以像“馭勝”一樣退居幕后只是輸出一些技術(shù)，更高調的方式是車(chē)型導入甚至福特品牌乘用車(chē)產(chǎn)品的全面導入。

　　在江鈴汽車(chē)股份的股權結構中，占股比第一大的股東為江鈴控股（持股40%），第二大股東則為福特汽車(chē)（持股30%），由于江鈴控股是江鈴集團和長(cháng)安集團50%比50%組建的合資企業(yè)，因此江鈴集團間接持有股份只有20%，所以實(shí)際意義上的最大股東是福特汽車(chē)。

　　江鈴汽車(chē)一位不愿具名的高層告訴記者，實(shí)際上自從2005年江鈴與長(cháng)安組建江鈴控股，致使福特汽車(chē)上升至合資公司的最大股東以來(lái)，江鈴股份的實(shí)際控制權已經(jīng)掌握在外方福特手中�！艾F在除了市場(chǎng)和銷(xiāo)售由江鈴人任職，財務(wù)、采購、研發(fā)、生產(chǎn)和管理等關(guān)鍵崗位都由福特派人擔任�！�

　　尷尬的平衡木

　　雖然福特已經(jīng)全盤(pán)掌控江鈴股份，但是在實(shí)際運作過(guò)程中仍然表現低調，尤其是在涉及福特新產(chǎn)品和技術(shù)的導入上，福特總是要“三思而后行”，其中福特一個(gè)最大顧慮就是害怕因向江鈴資源傾斜過(guò)多，從而引起長(cháng)安方面的不滿(mǎn)。

　　到目前為止，福特與長(cháng)安即將在重慶合資興建的發(fā)動(dòng)機新工廠(chǎng)，同樣沒(méi)有確定導入哪幾款具體的發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品。福特中國負責媒體傳播的副總裁李英告訴記者，福特在重慶新建發(fā)動(dòng)機工廠(chǎng)的事確實(shí)已經(jīng)敲定，但是具體生產(chǎn)哪幾款發(fā)動(dòng)機還尚待論證。

　　一個(gè)相對合理的猜測是，長(cháng)安同樣對于這款同時(shí)具備可變正時(shí)（DVVT）、缸內直噴（GDI）以及渦輪增壓（TCI）三項先進(jìn)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機“垂涎三尺”。因此，對于福特而言，將先進(jìn)發(fā)動(dòng)機技術(shù)引進(jìn)中國并不困難，難的是如何同時(shí)去平衡兩個(gè)合資伙伴的各自需求。

　　作為在華最早成立的合資整車(chē)企業(yè)，江鈴股份因在高端輕客和皮卡產(chǎn)品上長(cháng)期占據細分市場(chǎng)領(lǐng)先地位，從而連續十幾年為福特持續穩定地貢獻投資收益。

　　江鈴汽車(chē)上月底公布的前三季報告顯示，公司1-9月實(shí)現營(yíng)業(yè)收入116.42億元，同比上升55%；實(shí)現凈利潤14.53億元，同比上升89%�；�于銷(xiāo)量大幅增長(cháng)的預期，江鈴汽車(chē)預計，公司2010年凈利潤約為17億元，比去年同期增長(cháng)約60%。

　　對比之下，福特在長(cháng)安的合資項目進(jìn)展遠不能稱(chēng)作順利。從贏(yíng)利能力上講，做轎車(chē)的長(cháng)安福特的盈利能力甚至趕不上做商用車(chē)的江鈴汽車(chē)。

　　江鈴股份董事長(cháng)王錫高告訴記者，由于江鈴汽車(chē)長(cháng)期以來(lái)業(yè)績(jì)穩健，從今年4月27日起，以嚴格會(huì )計制度著(zhù)稱(chēng)的福特，竟然主動(dòng)要求將江鈴汽車(chē)旗下JMC品牌皮卡和輕卡產(chǎn)品銷(xiāo)量納入到福特全球銷(xiāo)量報表中去。

　　從目前來(lái)看，還很難看出福特會(huì )在不刺激長(cháng)安的前提下，對于江鈴到底會(huì )傾注多少乘用車(chē)資源。但是有一點(diǎn)是毫無(wú)疑問(wèn)的，福特已經(jīng)開(kāi)始重新評估這兩個(gè)合資伙伴的“潛質(zhì)”，且在福特真正亮出底牌之前，兩個(gè)中方合資伙伴針對福特的車(chē)型和技術(shù)資源的爭奪，仍會(huì )持續下去。（楊小林）