燒機油的主要來(lái)源是缸體，缸內的接觸表面———缸壁與活塞，因各種原因造成配合間隙加大、密封不嚴，致使機油上躥到燃燒室而出現燒機油，具體原因有以下幾種：

　　其一，接觸表面的配合情況。車(chē)型不同，加工精度各異。經(jīng)濟型車(chē)，其精度略低，部分車(chē)間隙略大于高端車(chē)型，因而部分經(jīng)濟型車(chē)用全合成機油并不太合適，機油消耗量將增大。此外，各部件組裝誤差不一，導致了車(chē)輛的個(gè)性差異。

　　其二，起密封作用的活塞環(huán)�；钊�環(huán)的質(zhì)量各有差異，彈性強度亦有不同，且在缸內做高頻上下往復運動(dòng)，磨損量的差異性凸現出來(lái)，其密封效果自然不同。

　　其三，隨著(zhù)使用時(shí)間的延長(cháng)，不完全燃燒產(chǎn)物———積炭或積錳，使活塞環(huán)膠粘失去彈性，出現扁軸摩擦，使活塞環(huán)或者缸壁磨損，導致出現燒機油。

　　其四，氣缸或缸壁磨損嚴重，導致兩者之間間隙過(guò)大，過(guò)量機油竄入燃燒室。

　　其五，發(fā)動(dòng)機材質(zhì)設計不同，對油膜的要求也不一樣。

　　此外，維修質(zhì)量帶來(lái)的燒機油也不容小視。譬如螺栓是否擰緊，活塞環(huán)安裝是否正確，損壞油封是否更換等。另一方面，來(lái)自缸蓋的機油主要由于氣門(mén)油封老化或者損壞，氣門(mén)導管偏磨以至間隙增大，致使機油進(jìn)入燃燒室，成為燒機油的又一大來(lái)源。