無(wú)論是新近成立的電動(dòng)汽車(chē)“國家隊”，還是電動(dòng)汽車(chē)模式之爭，都顯露出車(chē)企借“政策東風(fēng)”謀求電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的熱度。

　　日前，奇瑞汽車(chē)宣布與賽伯樂(lè )(中國)投資公司、普天海油新能源動(dòng)力股份有限公司、中新天津生態(tài)城投資開(kāi)發(fā)有限公司、華泰財產(chǎn)保險股份有限公司、高瞻電動(dòng)車(chē)有限公司等5家企業(yè)簽訂戰略合作協(xié)議，就純電動(dòng)汽車(chē)示范運營(yíng)、新能源汽車(chē)海外銷(xiāo)售、基礎配套設施建設、快換電池電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)生產(chǎn)等方向展開(kāi)合作。其中重要的合作在于，配合整車(chē)租賃、聯(lián)合銷(xiāo)售、汽車(chē)保險等內容，共同建成成熟的電動(dòng)車(chē)運營(yíng)模式。

　　業(yè)內人士認為，奇瑞的舉動(dòng)恰與科技部的專(zhuān)項規劃不謀而合，此前，科技部草擬的《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項規劃》中，提出了要深化示范推廣，探索商業(yè)推動(dòng)模式，探索車(chē)電分離、電池租賃、整車(chē)租賃等新興的電動(dòng)汽車(chē)示范推廣商業(yè)模式。

　　然而，無(wú)論是以租代售還是個(gè)人補貼先行，現在判定哪種模式更適合推廣電動(dòng)汽車(chē)為時(shí)尚早。業(yè)內人士認為，電動(dòng)汽車(chē)在商業(yè)模式中突圍，還需要電池技術(shù)的逐步突破、汽車(chē)用戶(hù)消費觀(guān)念的轉變、充電樁等配套設施的加快完善、電動(dòng)汽車(chē)具體行業(yè)標準的制定及產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的進(jìn)一步呵護等。

　　“商業(yè)模式是把雙刃劍，無(wú)論是電池快換還是電動(dòng)汽車(chē)租賃模式都各有利弊，但國家鼓勵技術(shù)創(chuàng )新和商業(yè)模式創(chuàng )新的結合�！� 汽車(chē)安全與節能?chē)�家重點(diǎn)實(shí)驗室主任歐陽(yáng)明高說(shuō)。

　　據了解， 此前因為電動(dòng)汽車(chē)充電端口難以統一的問(wèn)題，讓各汽車(chē)企業(yè)各自為政，也讓充電設施制約了電動(dòng)汽車(chē)的推廣。而近期工信部公布《電動(dòng)汽車(chē)傳導充電用連接裝置》等3項系列推薦性國家標準(征求意見(jiàn)稿)，開(kāi)始公開(kāi)征求意見(jiàn)。這一意見(jiàn)稿為電動(dòng)車(chē)充電接口制定了國家標準，全國充電設施建設標準有望統一。

　　事實(shí)上，中國新能源汽車(chē)的投入在2008年以后進(jìn)入到加快實(shí)施的階段。在2009年3月頒布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整與振興規劃》中，已經(jīng)提出未來(lái)3年形成50萬(wàn)輛新能源汽車(chē)產(chǎn)能，這一近期目標與2020的遠期目標相結合。據不完全統計，預計到2012年，將有近30余款純電動(dòng)車(chē)型會(huì )在中國市場(chǎng)陸續實(shí)現上市，迎來(lái)全球范圍內純電動(dòng)車(chē)型最高密度的投放期。

　　分析人士認為，充電接口的統一，讓電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)模式有了大范圍運營(yíng)的條件。在各品牌電動(dòng)車(chē)正式上市前夜，中外車(chē)企對于商業(yè)模式的競爭也將進(jìn)入白熱化。商報記者 藍朝暉