在第25屆世界電動(dòng)車(chē)大會(huì )上，比亞迪展出了包括電動(dòng)客車(chē)K9、純電動(dòng)車(chē)E6、雙模電動(dòng)車(chē)F3DM在內的產(chǎn)品。比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理王建均告訴記者，前些年比亞迪一直通過(guò)F3DM、E6等車(chē)型推廣私人消費市場(chǎng)，今后比亞迪將重點(diǎn)開(kāi)拓電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)�！拔磥�(lái)比亞迪在城市交通電動(dòng)化方面的比重會(huì )大于在私家車(chē)電動(dòng)商業(yè)化方面的比重，比亞迪愿意成為城市交通電動(dòng)化解決方案的提供商�！�

　　他解釋?zhuān)現3DM最初的產(chǎn)品定位是個(gè)人購買(mǎi)。雖然有些消費者購買(mǎi)該產(chǎn)品，但是很少用它來(lái)自駕游，只是用來(lái)上下班。在這種情況下，比亞迪要尋找路線(xiàn)相對固定、使用范圍相對固定、對于環(huán)境改變相對較少的產(chǎn)品，因此將重點(diǎn)轉向了城市交通電動(dòng)化細分市場(chǎng)�！肮�交車(chē)細分市場(chǎng)相對穩定，很少有城市之間的運營(yíng)，一般固定在城市之內，對于配套設施的建設相對便捷，對于環(huán)境改變也相對便捷�！�

　　王建均認為，出租車(chē)一天運營(yíng)200公里以上，公交車(chē)每天也要運營(yíng)幾百公里，城市噪音和二氧化碳污染的主要來(lái)源不是私家車(chē)，而是公交車(chē)和出租車(chē)。公共交通電動(dòng)化能夠解決這些問(wèn)題，符合消費者的需求和政策導向�！肮�共交通的便捷化對節能減排的效果是顯而易見(jiàn)的。政府每年都更新公交車(chē)、下達節能減排指標，這對于電動(dòng)客車(chē)推廣來(lái)說(shuō)是一個(gè)很好的消息�！�

　　由于配套設施不健全、擔心質(zhì)量不穩定、購置維修成本較高等原因，面向個(gè)人銷(xiāo)售的混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量一直慘淡。目前，比亞迪F3DM低碳版在深圳的零售價(jià)格是16.98萬(wàn)元，經(jīng)過(guò)各種補貼后價(jià)格已經(jīng)達到8.98萬(wàn)元，深圳市在新能源配套方面也走在全國前列，但這些因素依然沒(méi)有提振F3DM的銷(xiāo)量。數據顯示，F3DM雙模電動(dòng)車(chē)自2008年12月上市以來(lái)僅銷(xiāo)售了300多輛。比亞迪E6純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量也乏善可陳，目前僅有50輛E6作為出租車(chē)在深圳試運行。其他汽車(chē)品牌推出的面向私人銷(xiāo)售的新能源車(chē)型也銷(xiāo)量慘淡。

　　事實(shí)也證明了這一點(diǎn)，世界電動(dòng)車(chē)大會(huì )期間的一份調查顯示，有55.7%的消費者表示，目前的電動(dòng)車(chē)熱是虛假繁榮，電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)并沒(méi)有想象中那么成熟，電動(dòng)車(chē)時(shí)代十年之內不可能到來(lái)。由于充電不方便、續航里程短等原因，近50%的受訪(fǎng)者表示即使有6萬(wàn)元補貼，也不會(huì )考慮購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，有30.4%的消費者對電動(dòng)車(chē)持觀(guān)望態(tài)度，只有22.8%的消費者表示如果能享受到6萬(wàn)元補貼，會(huì )考慮購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)。

　　相反，電動(dòng)客車(chē)的銷(xiāo)量卻遠好于私人電動(dòng)車(chē)。目前，比亞迪已經(jīng)與長(cháng)沙市公交系統簽署了1000輛K9純電動(dòng)大巴的供應合同，包括福田、安凱等品牌推出的新能源客車(chē)也有不錯的銷(xiāo)量。技術(shù)方面也是如此，比亞迪K9電動(dòng)客車(chē)一次充電綜合工況續駛里程超過(guò)250公里，如果不開(kāi)空調可以達到300公里以上，完全可以滿(mǎn)足日常運營(yíng)。利用公交總站的專(zhuān)業(yè)充電設施快充，半小時(shí)即可充滿(mǎn)50%，安裝于車(chē)頂的太陽(yáng)能電池板在行駛過(guò)程中也可提供輔助續航動(dòng)力、為動(dòng)力電池充電。由于完全使用電能，K9真正實(shí)現了零尾氣排放，燃料消耗成本不到同類(lèi)燃油車(chē)的1/3。

　　這些因素讓比亞迪決定重點(diǎn)開(kāi)拓電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)，此舉在汽車(chē)業(yè)界引起廣泛討論。有人士認為，比亞迪的修改電動(dòng)車(chē)商業(yè)化路線(xiàn)圖，揭示了推廣私人電動(dòng)車(chē)的艱難，也為中國電動(dòng)車(chē)企業(yè)提供了借鑒。甚至有人士表示，通過(guò)一段時(shí)間的深入了解，感覺(jué)比亞迪是電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的追隨者而非領(lǐng)導者，中國的電動(dòng)車(chē)技術(shù)并未與跨國公司站在同一起跑線(xiàn)上。華爾街日報則評論稱(chēng)：比亞迪最近沒(méi)有太好的事情，除了銷(xiāo)量下滑和土地爭端，還推遲了此前曾大肆宣傳的一款全電動(dòng)電池車(chē)在加州的上市時(shí)間。唯一的亮點(diǎn)是，與戴姆勒公司聯(lián)合建立電動(dòng)車(chē)合資企業(yè)讓比亞迪煥發(fā)了第二春。

　　對此，王建均表示，比亞迪在技術(shù)儲備方面做了大量的工作，比亞迪的電動(dòng)車(chē)技術(shù)能夠領(lǐng)先世界5年以上。不過(guò)，關(guān)于比亞迪電池的具體技術(shù)標準，王建均卻不愿透漏�！氨葋喌想姵氐囊恢滦�、穩定性、耐高性都符合我們的相應標準，具體到指標，我們到時(shí)候會(huì )提供一份詳細的資料�！�

　　王建均表示，在轉戰電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)的同時(shí)，比亞迪電動(dòng)車(chē)并未放棄私人消費市場(chǎng)。針對個(gè)人銷(xiāo)售的F3DM已經(jīng)在全國21個(gè)城市做完路演，比亞迪正在和杭州市、上海市等相關(guān)機構接觸商談�！霸谶@些城市正式實(shí)施計劃后，比亞迪將進(jìn)行商業(yè)化通報。從現在的進(jìn)度來(lái)看，F3DM下一個(gè)上市地點(diǎn)可能是杭州�！� 本報記者 馬連華