二、場(chǎng)地試駕

　　相信單論越野方面，新卡宴的價(jià)位內有著(zhù)不少強勢對手，但一旦回歸到一般道路上，混動(dòng)卡宴的優(yōu)勢才能得以顯現出來(lái)。在車(chē)速低于60公里時(shí)，可完全憑借蓄電池中的電量進(jìn)行行走，這時(shí)候它很可能就無(wú)聲無(wú)息的來(lái)到了你的身邊。不過(guò)在電量較低時(shí)或稍微大些油門(mén)時(shí)，系統將自動(dòng)切換至汽油機供給動(dòng)力。而動(dòng)力的實(shí)時(shí)輸出你也可以從儀表盤(pán)或中央液晶屏中獲知。

　　對于目前國內并不成熟的純電力汽車(chē)市場(chǎng)，新卡宴的混動(dòng)系統就要來(lái)的方便一些。在油門(mén)踏板抬起后，車(chē)輛滑行時(shí)；或是進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，隨著(zhù)車(chē)輪的繼續轉動(dòng)以及制動(dòng)力將對蓄電池充電，同時(shí)汽油發(fā)動(dòng)機也將處于休眠狀態(tài)，而這種自產(chǎn)自銷(xiāo)的驅動(dòng)系統既能消耗更小的燃油，同時(shí)還提升了車(chē)內安靜舒適的環(huán)境。

　　深踩油門(mén)這臺混合動(dòng)力卡宴可以瞬間了解你的意圖，隨著(zhù)油門(mén)的加深，電力系統將自動(dòng)切換為汽油機驅動(dòng)方式，當然所當來(lái)的動(dòng)力也是更強勁的。這時(shí)你不用考慮在過(guò)多浪費汽油，因為此時(shí)隨著(zhù)汽油機的動(dòng)力輸出，也再為后部的蓄電池充電，而之后所儲備的足夠電力，將會(huì )在低速下為你節省燃油，這聽(tīng)起來(lái)確實(shí)很不錯。

　　也許你覺(jué)得3.0T發(fā)動(dòng)機并不能給你完全的快感，尤其是裝在這么個(gè)大家伙身上，但是事實(shí)并非如此。這臺經(jīng)過(guò)保時(shí)捷調校過(guò)的發(fā)動(dòng)機，在與電機的共同作用下，可產(chǎn)生279千瓦的最大功率及580牛米的最大扭矩，可在短短6.5秒就可達到100km的時(shí)速。只有在油門(mén)到底的狀態(tài)下，系統才會(huì )認為駕駛者此時(shí)需要強大的動(dòng)力支持，而此時(shí)汽油機與電機將同時(shí)工作，不過(guò)這時(shí)也是該車(chē)最耗油的狀態(tài)。

　　在整個(gè)試駕過(guò)程中，我經(jīng)常開(kāi)著(zhù)這款卡宴S Hybrid不快不慢的行駛，因為這種感受并不像保時(shí)捷所帶來(lái)的，但是我不得不承認我喜歡這種感覺(jué)。賽道中的試駕可以感受到新卡宴的底盤(pán)十分扎實(shí)，功勞還來(lái)自于配備的電子氣動(dòng)懸掛，可以很好的在彎道中給予車(chē)身較好的支撐，所以雖然卡宴的定義是SUV，但實(shí)際的駕駛感受更偏向于轎跑車(chē)，不過(guò)此次試駕并沒(méi)有行駛城市道路，對于該車(chē)更詳細的試駕感受還是期待我與它的下次約會(huì )吧。