自主品牌下自主整合？

　　廣汽本田理念揭幕當天，東風(fēng)日產(chǎn)宣布主品牌啟辰旗下的首款概念車(chē)及品牌主張——“閱世界悅中國”。面對2012年首款量產(chǎn)車(chē)上市的目標，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇給出了一條“先從自主整合來(lái)過(guò)渡”的超常規路線(xiàn)圖。

　　從2007年宣布開(kāi)合資公司先河創(chuàng )立理念品牌，到2010年底該品牌量產(chǎn)車(chē)正式亮相，廣汽本田用了三年時(shí)間，而東風(fēng)日產(chǎn)決心將這個(gè)時(shí)間壓縮至不足一年半。為了確保首款車(chē)能在2012年投入市場(chǎng)，不同于通常新品牌建設的步驟，啟辰將是在借助日方技術(shù)和平臺的基礎上，由中方主導進(jìn)行自主整合的結果。

　　目前啟辰商品企劃、品牌建設、產(chǎn)品研發(fā)、配套采購等都在同步進(jìn)行，第一款概念車(chē)和第一款量產(chǎn)車(chē)的研發(fā)也是并行的。而日產(chǎn)的技術(shù)、制造、渠道體系顯然必須發(fā)揮基礎性作用。啟辰項目相應職能沒(méi)有獨立出原有部門(mén)“另立門(mén)戶(hù)”，而是由部分人員兼任。相較之下，廣汽本田的理念項目包括研發(fā)、采購在內完全由一支獨立的團隊來(lái)操作。

　　東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心副中心長(cháng)徐建明透露，首款產(chǎn)品的發(fā)動(dòng)機仍將采用日產(chǎn)品牌的產(chǎn)品，但整個(gè)車(chē)型不是日產(chǎn)產(chǎn)品的簡(jiǎn)單改型，自主研發(fā)的技術(shù)是基于與日產(chǎn)合作多年的積累。他同時(shí)也坦承，“如果脫離日產(chǎn)的技術(shù)、研發(fā)平臺和工具，啟辰的研發(fā)將是無(wú)源之水。啟辰在生產(chǎn)線(xiàn)上將肯定在東風(fēng)日產(chǎn)體系內生產(chǎn)，成熟的制造體系可直接應用�！边@意味著(zhù)啟辰的身上有可能見(jiàn)到VQ發(fā)動(dòng)機、CVT變速箱這些日產(chǎn)的核心技術(shù)。

　　今年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)召開(kāi)了啟辰品牌供應商招商大會(huì )，啟辰品牌大部分供應商都已招募完畢。對其中部分新進(jìn)入的供應商，東風(fēng)日產(chǎn)的政策是，這部分供應商將先為啟辰品牌做配套，未來(lái)?yè)駲C供應日產(chǎn)品牌。

　　啟辰將在全國范圍內進(jìn)行三輪招商，第一輪招商大會(huì )已于11月召開(kāi)，前兩輪都只針對東風(fēng)日產(chǎn)體系內經(jīng)銷(xiāo)商，第三輪才面向體系外經(jīng)銷(xiāo)商。而體系外經(jīng)銷(xiāo)商如果加盟啟辰品牌，則同時(shí)可獲得東風(fēng)日產(chǎn)合資品牌的經(jīng)營(yíng)權。這一條款不僅刺激體系外經(jīng)銷(xiāo)商加盟的欲望，還讓原有經(jīng)銷(xiāo)商為了降低競爭性而主動(dòng)加入啟辰品牌的銷(xiāo)售。

　　成本持久戰

　　東風(fēng)日產(chǎn)聲稱(chēng)，啟辰品牌將主打二三線(xiàn)市場(chǎng)�！爸袊�汽車(chē)業(yè)的未來(lái)在二三線(xiàn)市場(chǎng)�！眹�家信息中心信息資源部主任徐長(cháng)明斷言，目前像北京、廣州、上海這樣的一線(xiàn)汽車(chē)市場(chǎng)的千人擁有量已經(jīng)超過(guò)100輛，基本不再具備高速增長(cháng)的條件，而二三線(xiàn)市場(chǎng)大多還處在汽車(chē)高速增長(cháng)期的第一或者第二階段，每年的增長(cháng)率將超過(guò)25%。而有調查報告顯示，90%的鄉鎮居民認為5萬(wàn)元左右是他們在近幾年內接受程度最高的汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)格，這也是目前本土自主品牌主要產(chǎn)品的價(jià)格區間。

　　12月20日，東風(fēng)日產(chǎn)中級車(chē)新陽(yáng)光時(shí)隔6年正式上市，售價(jià)8.28萬(wàn)-11.28萬(wàn)元�！白鳛楹腺Y品牌，目前把一款中級車(chē)做到8萬(wàn)基本已到極限�！币晃粯I(yè)內人士懷疑同樣為中級車(chē)的啟辰在短短一兩年內，能夠將成本在這一基礎上再下探至五萬(wàn)元�！叭绻�他們做不到這一點(diǎn)，與本土自主品牌在二三線(xiàn)市場(chǎng)的拼搶中將不會(huì )占太多便宜�！�

　　“我們的啟辰將比國民的普遍需求高一點(diǎn)，而不是超越需求太多�！毙旖�明解釋?zhuān)�在強調大空間、動(dòng)力性強、可靠性高前提下，他們對于配置會(huì )做出適當安排。

　　東風(fēng)日產(chǎn)采購部長(cháng)秦華評價(jià)，日產(chǎn)采購模式不同于其他日系車(chē)企業(yè)�！叭债a(chǎn)與雷諾合資后，整理過(guò)零部件供應商，將此前參股的股份基本全部退出，改為歐美全球采購模式�！边@為啟辰降低成本掃清了障礙。不過(guò)他承認，降低成本還需要與供應商多次磨合。

　　合資技術(shù)內部轉移？

　　“自主品牌在10萬(wàn)元以下的市場(chǎng)占據主流，但他們在產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)等方面與合資品牌是有一定差距的。我們有日產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)和生產(chǎn)作為依托，在日產(chǎn)品牌覆蓋不到的細分市場(chǎng)，可以給予消費者更好的產(chǎn)品，同時(shí)擴大市場(chǎng)份額�！睎|風(fēng)日產(chǎn)商品規劃部副部長(cháng)黃凱峰認為。

　　內資自主品牌和合資品牌之間還存在市場(chǎng)空間，市場(chǎng)需要級別低于合資品牌的產(chǎn)品，但如果使用目前日產(chǎn)品牌的零部件配套體系，便無(wú)法將成本降低到預期水平。且作為全球品牌的日產(chǎn)在品牌定位、消費者定位上要保持一致性，根據中國市場(chǎng)單獨設計車(chē)型幾乎不能實(shí)現。

　　據媒體報道，日產(chǎn)汽車(chē)全球管理人士曾表示，東風(fēng)日產(chǎn)推出啟辰品牌與本田汽車(chē)等其他汽車(chē)生產(chǎn)商的舉動(dòng)類(lèi)似，即把較傳統的技術(shù)轉移給合資公司，面向富裕程度較低，但不斷增長(cháng)的中國市場(chǎng)推出低價(jià)經(jīng)濟型汽車(chē)。日產(chǎn)汽車(chē)與全球其他汽車(chē)生產(chǎn)商一樣，正設法借助較傳統的技術(shù)降低汽車(chē)價(jià)格，為中國消費者提供更為經(jīng)濟的車(chē)型。

　　不管如何，2012年年中才推出市場(chǎng)的啟辰對當年產(chǎn)銷(xiāo)100萬(wàn)輛的目標沒(méi)有太大影響，但面對在二三線(xiàn)城市龐大的潛下市場(chǎng)誘惑，在多家企業(yè)亮出合資自主品牌戰略的刺激下，一向以務(wù)實(shí)高效原則追逐市場(chǎng)的東風(fēng)日產(chǎn)急不可待中推出啟辰項目并不令人吃驚，他們也許更看重三年后的回報。2015年,東風(fēng)日產(chǎn)聲稱(chēng)，將實(shí)現整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)130萬(wàn)輛，產(chǎn)值2000個(gè)億,稅收200個(gè)億，將比現在的數字翻一番。（鄧林奕）