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1月6日晚，錢(qián)塘江北岸被設計成T臺樣的影棚里，第八代雅閣高調亮相。
當日白天，在杭城的一家廣本4S店，同樣是第八代的雅閣被車(chē)衣包裹，原本打算晚上與北岸同時(shí)亮相�！败�(chē)子周?chē)际侨�，大家先是掀起一角瞅瞅，后�?lái)就不約而同地把車(chē)衣整個(gè)掀去，搶先一睹第八代雅閣的風(fēng)采�！边@家4S店的銷(xiāo)售人員透露。
這就是第八代雅閣，關(guān)注度一度堪稱(chēng)熾熱。本田公司更是高調地稱(chēng)第八代是雅閣31年品牌歷史的巔峰之作，是“史上最強雅閣”。
2.4EX廠(chǎng)家指導價(jià)22.98萬(wàn)元，2.4EXL Navi為26.48萬(wàn)元，此前外界關(guān)于新車(chē)定價(jià)的種種猜測隨著(zhù)真正價(jià)格的公之于市戛然而止。而另一種猜測變得更有懸念：2007年成就了凱美瑞這個(gè)銷(xiāo)售冠軍，2008年，會(huì )是雅閣年嗎？
【 關(guān)于雅閣 】
技術(shù)：七大制勝法寶
第八代雅閣的開(kāi)發(fā)設計理念是“前瞻科技和激越力量”。根據這種理念，本田從空間設計、安全性、動(dòng)力性能、操控性以及環(huán)保等諸多方面對第八代雅閣進(jìn)行了超越式換代。
品鑒這輛車(chē)，尊貴大氣的外形就占了不少的印象分。設計風(fēng)格棱角分明、剛勁十足。前臉造型更具英氣，鮮明的腰線(xiàn)令人過(guò)目不忘。內部空間同樣舒適寬敞，2800mm的軸距，4945mm的長(cháng)度，1845mm的寬度和1480mm的高度全面增加了整車(chē)的“容”積，這使其在北美的所屬分類(lèi)從美國環(huán)境保護局EPA的“中型”變?yōu)椤按笮汀薄?/p>
不僅外觀(guān)，第八代雅閣的核心——發(fā)動(dòng)機也進(jìn)行了大革新。2.4升的i-VTEC發(fā)動(dòng)機和3.5升V6 VCM發(fā)動(dòng)機，配合VGR可變速比轉向，轉向動(dòng)作更加靈敏，駕“馭”起來(lái)更加得心應手。而更高的底盤(pán)剛性，并配合了新的浮動(dòng)式副車(chē)架、多連桿后懸掛，使其“穩”中求勝；高強度鋼材的使用，優(yōu)化了的碰撞吸能區，使得整車(chē)更加強“健”；ABS、EBD、TCS、BA、SC、VSA等六位一體電子安全系統、全方位安全氣囊、頭部主動(dòng)約束系統提供了更加周“全”的安全裝備。
在人性化方面，其內置8英寸內嵌式彩色液晶屏，并含有GPS導航、行車(chē)電腦等功能，最新的智能鑰匙進(jìn)入系統，40G空間的硬盤(pán)式音響無(wú)不體現出“享”受人生的概念。業(yè)內人總結雅閣在技術(shù)方面的突破時(shí)，用了“七大制勝法寶”來(lái)形容：觀(guān)、容、享、馭、穩、健、全。
服務(wù)：趕上C級車(chē)
在杭州的亮相儀式上，廣州本田不僅公布了一個(gè)極具競爭力的價(jià)格體系，2.4EX廠(chǎng)家指導價(jià)22.98萬(wàn)元，2.4EXL Navi為26.48萬(wàn)元。同時(shí)還公布了同級車(chē)中最高標準的保修政策，售后服務(wù)的零配件價(jià)格平均下調7%。廠(chǎng)方表示，這種價(jià)格與服務(wù)的組合拳，將給競爭原本就比較激烈的中高級轎車(chē)市場(chǎng)再次帶來(lái)強烈的震撼。
據了解，目前國內主流的中高級轎車(chē)實(shí)行的保修期限基本是“兩年或六萬(wàn)公里”，最高的也就“三年或八萬(wàn)公里”，只有部分進(jìn)口車(chē)達到十萬(wàn)公里。而第八代雅閣率先采用“三年或十萬(wàn)公里”的保修政策。
“這一保修標準已全面達到了C級車(chē)的服務(wù)標準，支撐它的是廣州本田對于產(chǎn)品品質(zhì)的信心。加上服務(wù)零配件價(jià)格的下調，作為一款B++車(chē)，真正體現了‘以客戶(hù)為先’的理念�！睆S(chǎng)商負責人表示。
據統計，雅閣轎車(chē)在中國市場(chǎng)的保有量突破70萬(wàn)輛，目前廣州本田在中國內地擁有350家特約銷(xiāo)售服務(wù)店，而憑借第八代雅閣，今年公司將把這一數字推向450家以上。首批上市的為2.4L車(chē)型，分別為2.4EX和2.4EXL Navi；2.0L、3.5L兩種排量車(chē)型將在適當的時(shí)候上市。
【 各方反映 】
品牌：并非同一層面的競爭
在第八代雅閣的上市儀式上，被各方提及最多的，除了“雅閣”就是另一個(gè)車(chē)型“凱美瑞”。同樣巧合的是，廣州本田公布2008事業(yè)計劃時(shí)稱(chēng)，第八代雅閣銷(xiāo)量目標定在17.8萬(wàn)輛，比早其兩天公布計劃的廣州豐田凱美瑞2008年銷(xiāo)量多了3000輛。于是，2008年伊始硝煙彌漫。
在沒(méi)有凱美瑞之前，中高級轎車(chē)的銷(xiāo)量王者是雅閣的專(zhuān)用詞。然而2007年凱美瑞完成了17萬(wàn)臺的銷(xiāo)量，因此，從東京車(chē)展初亮相到上市，第八代雅閣趕在幾個(gè)月內完成�！斑@是雅閣‘坐不住’的表現，無(wú)論從價(jià)位區間、產(chǎn)品定位還是具體基數表現上，第八代雅閣和凱美瑞都是不折不扣的對手�！睒I(yè)界有這樣的評價(jià)。業(yè)界同時(shí)認為，同級別車(chē)的競爭當中還包括了邁騰、蒙迪歐致勝等。
對此，各品牌的回答卻是出奇的一致：第八代雅閣上市時(shí)日尚短，期待市場(chǎng)反應。至于其中的競爭，品牌以“不在同一層面”為抵擋。凱美瑞在外形特征贏(yíng)得國人審美喜好后，08款又主打“安全”牌。邁騰成為技術(shù)類(lèi)中高級車(chē)的寫(xiě)照，體現了“看不見(jiàn)的精彩”。蒙迪歐致勝追求的是“看得見(jiàn)的線(xiàn)條與裝潢”。
“成熟品牌的車(chē)型換代是常用的市場(chǎng)策略，每次換代產(chǎn)品性能都會(huì )有進(jìn)一步的提升。這些已脫離產(chǎn)品之外，是市場(chǎng)競爭的范疇�！睆V豐的袁仲榮就曾表示，第八代雅閣不會(huì )是雅閣品牌的終止，史上最強雅閣的稱(chēng)謂只是相對，更多只是企業(yè)一個(gè)易于傳播的話(huà)題而已。
消費者：等更多“螃蟹”上路再說(shuō)
“車(chē)子沒(méi)在路上跑，怎么知道好不好�！彪m然有很多消費者愿意第一時(shí)間爭睹第八代雅閣的風(fēng)采，但真正談到購買(mǎi)，消費者表現出極大的理性。雖然廣本杭州的多家4S店表示，訂單已經(jīng)到了今年5月，甚至傳出加價(jià)3萬(wàn)銷(xiāo)售，但多數消費者仍希望再看看。記者在某汽車(chē)論壇上做了調查，有近七成網(wǎng)友表示，要用市場(chǎng)反應去考證第八代雅閣是否真是前幾代的垂直換代，自己不愿做吃“螃蟹”的人�！把砰w之前產(chǎn)生的詬病，不是一個(gè)換代所能消除的，要拿事實(shí)來(lái)證明其提升�！币痪W(wǎng)友留言。
同時(shí)，在普通消費者眼里，近兩年重點(diǎn)車(chē)型接連上市，中高端車(chē)市的競爭異常激烈，天籟、銳志、君越、馬自達6的換代或改款計劃，將使這一競爭向深度方向轉換，消費者最期待的仍是降價(jià)�！敖祪r(jià)的最大動(dòng)力來(lái)自凱美瑞�！睆娜ツ�10月便在幾款車(chē)型徘徊的消費者周先生變得興奮起來(lái)：“如果凱美瑞出現明顯優(yōu)惠，其他車(chē)型會(huì )被迅速波及，那么中高檔車(chē)型降價(jià)將是大勢所趨�！敝芟壬踔疗诖龓卓顦藴逝渲密�(chē)型價(jià)格跌破20萬(wàn)元。
業(yè)界：兩強聯(lián)合模糊對手
對于雅閣可能造成的影響，業(yè)界有兩種截然相反的聲音。
一方認為，最大競爭對手雅閣和凱美瑞間，將是一場(chǎng)兩敗俱傷的爭斗。理由是，車(chē)型豐富和消費需求多樣化，最終剩下的絕不僅止兩款車(chē)。但就這兩款車(chē)的競爭而言，同出一宗的淵源，是不是讓廣汽集團有“手心手背都是肉”的猶豫？中高端車(chē)型的終端上牌數據顯示，日系品牌的主要競爭將在廣東、浙江市場(chǎng)展開(kāi)，德系車(chē)在北方市場(chǎng)的優(yōu)勢短期不會(huì )被日系車(chē)取代。那么對咱們杭州市場(chǎng)，畢竟，多賣(mài)出一輛雅閣，也許就意味著(zhù)少去一個(gè)凱美瑞的銷(xiāo)路。
同時(shí)，也有樂(lè )觀(guān)的業(yè)內人士指出，雙方之戰并非同根相煎那么簡(jiǎn)單，也許是一個(gè)早已諱莫如深的“默契”。競爭越激烈，看客就越多，而在這一競爭中，“雅閣”、“凱美瑞”將被不斷提及，屆時(shí)就連不關(guān)心車(chē)市的普通消費者都對這兩個(gè)名字耳熟能詳。那么，同級別的邁騰也好，蒙迪歐致勝或者帕薩特領(lǐng)馭也好，都被硝煙湮沒(méi)了。而兩個(gè)品牌，又可以在競爭中互抬身價(jià)，何樂(lè )而不為呢？
【 另類(lèi)聲音 】
雅閣看齊謳歌
這車(chē)到底還是不是雅閣？擁有與謳歌一樣硬朗的前臉、內凹的腰線(xiàn)、多而不繁的中控按鈕……
如果新雅閣真的是取樣于阿庫拉，那本田的營(yíng)銷(xiāo)策略就變得很有意思。降價(jià)減配在中國市場(chǎng)已經(jīng)不流行了；新車(chē)開(kāi)發(fā)周期長(cháng)，而且市場(chǎng)表現很難預測，風(fēng)險太大；增配改款新車(chē)也玩得太濫；但如果是高端品牌改款降檔，那效果就不一樣了，至少在中國這樣玩的人還真不多。一款打著(zhù)雅閣的品牌，卻是謳歌車(chē)型“降檔次增配”的產(chǎn)品，拿“高端”打“中高端”，本田打起這樣的新式營(yíng)銷(xiāo)招數，也算是開(kāi)了中國汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的先河。
玩這種“一石二鳥(niǎo)”的營(yíng)銷(xiāo)策略主要有這樣幾個(gè)好處：一是避免了謳歌品牌在中國的低知名度，而且不至于讓謳歌現在全球市場(chǎng)的低迷影響這款“新雅閣”在中國市場(chǎng)的表現；二是充分利用了雅閣在中國汽車(chē)市場(chǎng)的美譽(yù)度，讓這款從雅閣到謳歌的過(guò)渡車(chē)型能夠輕裝上陣；三是通過(guò)這款車(chē)的銷(xiāo)量情況和消費者的態(tài)度來(lái)定奪是否將謳歌引入中國進(jìn)行國產(chǎn)；四是在視覺(jué)上也可以為中國進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)低迷的謳歌做點(diǎn)外觀(guān)形象上的暗示性廣告。(王翊 幸泠)
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