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　　上海通用新君威的上市似乎從任何角度看，都具有劃時(shí)代的意義。過(guò)去的上海通用車(chē)型，原型車(chē)的來(lái)源除了美國就是韓國，這似乎與上海通用這個(gè)國內頭號大廠(chǎng)的地位不符。從全球范圍來(lái)看，目前只有歐系(特別是德系)和日系才是競爭力的代表，美系車(chē)的技術(shù)陳舊以及韓系車(chē)的不成熟使得上海通用在很長(cháng)時(shí)間內是靠通用品牌的影響力以及強有力的推廣宣傳支撐著(zhù)。然而在競爭日趨激烈，購車(chē)者日漸明白的當今國內車(chē)市，沒(méi)有足夠競爭力的產(chǎn)品是不可能走得長(cháng)遠的。老君威的退市、君越、樂(lè )騁的滯銷(xiāo)以及凱越、樂(lè )風(fēng)等的被迫低價(jià)政策，都反映出上海通用必須做出改變。新君威上市似乎肩負著(zhù)這樣的使命。

　　從技術(shù)看新君威亮點(diǎn)無(wú)窮，但實(shí)際表現差強人意

　　新君威的原型車(chē)是德國歐寶的新車(chē)Insignia，這是上海通用首次采用德系車(chē)作為引進(jìn)車(chē)型的原型車(chē)，從血統來(lái)看要比所有的在售車(chē)型更吸引人。誕生于Epsilon II平臺的新君威采用了配備副車(chē)架的多連桿后懸掛，這也結束了所有上海通用國產(chǎn)車(chē)系B級和B級車(chē)以下沒(méi)有標準多連桿懸掛的歷史。這無(wú)異于將上海通用車(chē)型平臺從上世紀提升到全球同步的水平，跨度相當之大。

　　不僅如此，新君威所配備的兩款發(fā)動(dòng)機均采用了DVVT進(jìn)排氣氣門(mén)正時(shí)可變設計，并且匹配了6速自動(dòng)變速器。而在此之前，除了君越2.4L，上海通用的所有車(chē)型配備的發(fā)動(dòng)機都沒(méi)有采用現在已經(jīng)非常普及的單VVT技術(shù)，而且GL8的發(fā)動(dòng)機甚至還停留在底置凸輪軸這種“古典”技術(shù)基礎上。新君威的推出，無(wú)異于讓上海通用的動(dòng)力總成技術(shù)從“落后”直接躍升為“先進(jìn)”，因為僅從技術(shù)角度看，新君威的動(dòng)力組合可以算作是同級車(chē)中最好的之一了(超過(guò)凱美瑞、雅閣、致勝等對手，與邁騰處同一級次)。

新君威的多連桿后懸掛

　　然而實(shí)際表現卻似乎未能印證這些耀眼的術(shù)語(yǔ)和技術(shù)。如果說(shuō)新君威的底盤(pán)表現確實(shí)有著(zhù)德系車(chē)的穩健和厚重的話(huà)，那么它的動(dòng)力表現就有點(diǎn)太差強人意了。從數據看，新君越2.4L發(fā)動(dòng)機的功率有125千瓦，超過(guò)凱美瑞和邁騰，225牛?米的扭矩也超過(guò)凱美瑞，與雅閣持平。官方給出的0-100公里/小時(shí)加速成績(jì)僅需9.8秒，比邁騰1.8TSI的成績(jì)還要好。從定位看新君威屬于自駕型的B級車(chē)，突出其駕駛特性和運動(dòng)性。所有這些因素，似乎都預示著(zhù)新君威的動(dòng)力會(huì )好于上面所說(shuō)的這些對手，至少也不應該遜色。

　　可惜所有開(kāi)過(guò)新君威2.4L的人，都會(huì )對其動(dòng)力表現出不滿(mǎn)。這種動(dòng)力差別并不需要細心體會(huì )，只要通過(guò)簡(jiǎn)單的試駕就可以感覺(jué)出與對手明顯的差距，不僅比不上日系對手，與同為德系的邁騰1.8TSI更是不可日而語(yǔ)。除了起步一瞬間的沖勁以外，幾乎用任何方式駕駛，新君威2.4L都不能給人應有的加速感，即便使用手動(dòng)模式將轉速恒定在4000轉以后地全油門(mén)加速……

　　6速變速器的表現同樣讓人感覺(jué)到不理解，系統似乎對反應速度和時(shí)機都掌握不好，總是不能隨著(zhù)駕駛者的意愿進(jìn)行擋位的變換。這種數據與表現的反差甚至會(huì )讓人忍不住停車(chē)打開(kāi)引擎蓋——不會(huì )是在開(kāi)2.0L版的吧？