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　　匹配是關(guān)鍵

　　功率扭矩數據是不會(huì )騙人的，它們都有權威機構的測試，之所以與實(shí)際表現相左，關(guān)鍵問(wèn)題處在動(dòng)力總成的匹配上。這一點(diǎn)似乎上海通用的工程師也默許了，因為他們在解釋為何變速箱的表現不佳時(shí)，曾表示過(guò)目前正在改進(jìn)控制程序。

　　不是說(shuō)源自德國歐寶嗎？難道這么一個(gè)有著(zhù)悠久歷史的德國企業(yè)做事情也如此不嚴謹，將一款匹配尚不到位的車(chē)型推向市場(chǎng)，這在德國人看來(lái)似乎是不可思議的。如果在德國銷(xiāo)售的Insignia也是如此表現的話(huà)，估計確實(shí)要讓人大跌眼鏡了。然而實(shí)際情況并非如此。我們通過(guò)查閱德國歐寶的官方網(wǎng)站不難發(fā)現，Insignia在德國根本就沒(méi)有新君威的動(dòng)力組合。在德國，Insignia總共用7款發(fā)動(dòng)機可供選擇，其中汽油機有四款，分別是1.6L、1.8L、1.6T和2.0T。而2.0L與2.4L，則是通用汽車(chē)專(zhuān)門(mén)為國內市場(chǎng)“度身定做”的。

　　之所以出現這個(gè)結果，無(wú)外乎幾個(gè)原因。1.6L和1.8L組合是絕對不能拿來(lái)的，這種類(lèi)似“高爾夫可以配1.4L發(fā)動(dòng)機”的純德國組合在國內非被笑掉大牙不可。1.6T和2.0T其實(shí)在當地也是主打動(dòng)力，但由于通用和歐寶短期內無(wú)法解決油品適應性問(wèn)題，因此也與新君威暫時(shí)無(wú)緣。于是早已在國內投產(chǎn)、君越上配備的2.4L成為最佳之選，排量、數據正合適，而且有雙VVT的噱頭，各方面都擺得平。至于2.0L，本屬與2.4L同平臺的機型，作為與對手一樣的組合，推出也就順理成章了。

　　或許有人仍會(huì )提出質(zhì)疑，因為即便歐寶Insignia沒(méi)有2.0L和2.4L版本，但這兩臺發(fā)動(dòng)機技術(shù)源自歐寶，在歐寶其他車(chē)型上有裝配是不爭的事實(shí)吧？匹配上怎么會(huì )有問(wèn)題呢？

　　這里要簡(jiǎn)單說(shuō)一下匹配的問(wèn)題。誠然，這些四缸發(fā)動(dòng)機確實(shí)屬于歐寶，而且技術(shù)接近，按理說(shuō)匹配在Insignia毫無(wú)問(wèn)題。但匹配是一項費工費時(shí)的工作，要想獲得出色的匹配效果，絕不僅僅是在電腦上經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單計算就可以得出結論的，它需要反復的試驗、調整，而且對工程師的技術(shù)要求非常高。這也就是為何某些新興企業(yè)(如韓系)車(chē)型的數據很亮眼，但實(shí)際表現比大廠(chǎng)產(chǎn)品要遜色的主要原因。歐寶當然有這個(gè)實(shí)力將2.0L和2.4L匹配好，但這同樣需要時(shí)間，而且為了保證適合國內市場(chǎng)，還需要在國內進(jìn)行大量路試。新君威上市已經(jīng)排出日程，而且是銷(xiāo)往對車(chē)型內功并不了解的國內市場(chǎng)，因此作為資方，通用在這個(gè)環(huán)節減少工序也就不奇怪了。另外在通用看來(lái)，完全可以通過(guò)第一批車(chē)主的駕駛來(lái)直接“試驗”，當市場(chǎng)有反饋時(shí)，通過(guò)實(shí)時(shí)反饋再行調整，達到“事半功倍”的效果。