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　　編者按：

　　全球金融危機陰影下，歐美車(chē)市一片慘淡，通用、福特等汽車(chē)業(yè)跨國巨頭每況愈下，中國汽車(chē)業(yè)卻“風(fēng)景這邊獨好”。中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有可能成為發(fā)動(dòng)全球車(chē)市的鑰匙嗎？

　　車(chē)企兼并：危機改變并購標準

　　談?wù)摱嗄甑闹袊�汽�?chē)業(yè)兼并重組終于有了具體的行動(dòng)指南。近日曝光的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整振興規劃細則》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《細則》)明確指出，通過(guò)兼并重組形成2至3家產(chǎn)銷(xiāo)規模超過(guò)200萬(wàn)輛的大型企業(yè)集團，培育出4至5家產(chǎn)銷(xiāo)規模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車(chē)企業(yè)集團。

　　《細則》還明確了鼓勵兼并重組企業(yè)的名單：鼓勵“四大集團”(上汽集團、一汽集團、東風(fēng)汽車(chē)集團、長(cháng)安汽車(chē)集團)在全國范圍內實(shí)行兼并重組；支持“四小集團”(北汽集團、廣汽集團、奇瑞汽車(chē)、中國重汽)實(shí)施區域兼并重組。

　　我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)兼并重組始于上世紀80年代，近年來(lái)比較有代表性的例子是天一(天汽與一汽)合作、上南(上汽與南汽)重組。近期，關(guān)于大企業(yè)兼并重組的消息傳得沸沸揚揚：東風(fēng)收購哈飛，長(cháng)安整合昌河、哈飛與中興合作，廣汽并購華晨，北汽重組福汽和長(cháng)豐，都成為猜測的對象。

　　為什么中國汽車(chē)企業(yè)要加速推進(jìn)兼并重組？多年來(lái)，汽車(chē)業(yè)界的兼并重組效果如何？“合”與“分”相比，哪個(gè)更好？

　　大勢所趨

　　今年2月初，北汽控股董事長(cháng)徐和誼曾高調表示，北汽2009年1000億元的產(chǎn)銷(xiāo)目標中，有100億元來(lái)自于和其他企業(yè)的兼并重組，“也就是在最近，你們將會(huì )看到北汽集團與其他企業(yè)的合作重組”。

　　北汽一位內部人士表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，北汽集團要想在2010年成為國內最頂尖的汽車(chē)集團，必須不斷地兼并重組。

　　中國汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì )副主任胡信民則認為：“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做強做大是必然趨勢，根據國際慣例，年產(chǎn)100萬(wàn)輛以下的企業(yè)很難存在�！�

　　目前，中國汽車(chē)行業(yè)猶如一盤(pán)散沙。據貝肯商務(wù)咨詢(xún)(上海)有限公司統計，中國汽車(chē)制造業(yè)的100強僅掌握中國市場(chǎng)50%的份額。該公司董事總經(jīng)理寶林格預計，10年內將陸續掀起兼并的熱潮，“汽車(chē)制造行業(yè)中的20強將掌握市場(chǎng)80%的份額�！�

　　淡化行政

　　“無(wú)論是2002年一汽與天汽，還是2007年上汽與南汽的重組整合，都離不開(kāi)各級政府的推動(dòng)和支持。在目前嚴峻的市場(chǎng)形勢下，汽車(chē)業(yè)的重組整合更需要政府在其中起主導作用，但同時(shí)也要避免‘拉郎配’和因重組整合而拖累優(yōu)勢企業(yè)情況的出現�！眹�泰君安證券研究所汽車(chē)行業(yè)分析師張欣如此認為。

　　“兼并重組的力量應該來(lái)自企業(yè)，而不是來(lái)自行政推動(dòng)�！逼�車(chē)評論員藍畔說(shuō)，“目前有顛倒的情況。因為各企業(yè)的特點(diǎn)不同，如果合并后種種特點(diǎn)不相容，將產(chǎn)生1＋1小于2，甚至是負值的情況�！�