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　　企業(yè)方面對兼并重組的看法也很慎重。長(cháng)城汽車(chē)宣傳部長(cháng)商玉貴表示，“兼并重組要達到資源共享、資源互補的目的，長(cháng)城汽車(chē)暫時(shí)沒(méi)有這個(gè)打算�！�

　　關(guān)于如何淡化行政推動(dòng)色彩的問(wèn)題，胡信民認為，必須突破制度障礙，因為“有的企業(yè)是中央企業(yè)，有的是地方企業(yè)，利益分配上有障礙，應建立健康的準入制度”。

　　殊途同歸

　　兼并重組是不是惟一的壯大道路？在金融危機的背景下，這一話(huà)題變得更復雜。據麥肯錫的一項最新研究數據，過(guò)去20年里，全球大型企業(yè)兼并案中，真正取得預期效果的比例不到50%。

　　如今，放眼全球汽車(chē)業(yè)，“合”的消息沒(méi)有，“分”的事件倒接踵而至。典型的代表是美國三大汽車(chē)廠(chǎng)商，福特有意出售沃爾沃；通用計劃將其全資子公司歐寶最多50%的股份出售給其他投資者，以換取歐洲政府33億歐元的救援資金；克萊斯勒要賣(mài)掉道奇旗下蝰蛇品牌。

　　“當一個(gè)子品牌成為企業(yè)負擔時(shí)，‘分’也是一種解脫�！彼{畔認為，“合是為了整合資源、取長(cháng)補短；分是為了發(fā)揮各自的優(yōu)勢。分與合，目的是相同的——彼此強大起來(lái)�！�

　　在金融危機席卷全球的背景下，企業(yè)的并購標準發(fā)生變化，也將減緩“合”的進(jìn)程�！霸瓉�(lái)看好被收購企業(yè)的規模，現在則關(guān)注財務(wù)狀況，尤其是3個(gè)月、6個(gè)月內的生存能力�！睂毩指裾f(shuō)，“收購方更關(guān)心被收購企業(yè)‘有沒(méi)有獲得現金、運營(yíng)產(chǎn)品的能力’，銀行是否愿意投資，資產(chǎn)置換是否能為企業(yè)帶來(lái)獲得現金的能力�！�

　　車(chē)市不能僅靠政策推

　　2009年伊始，中國車(chē)市最大的亮點(diǎn)來(lái)自自主品牌車(chē)企。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計，1月自主品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售13.02萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的29.65%，銷(xiāo)量超過(guò)日系車(chē)，創(chuàng )歷史最好水平。不少自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商1.6升排量的產(chǎn)品出現難得的供不應求景象。

　　“自主品牌轎車(chē)產(chǎn)品主要集中在低排量品種上，絕對受惠于政策利好因素�！敝衅麉f(xié)主管信息統計的朱一平近日表示。

　　據報道，繼1月14日汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整振興規劃出臺之后，《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整振興規劃細則》內容近期也被公開(kāi)，可謂全面、細致。具體內容包括，提升自主品牌乘用車(chē)國內市場(chǎng)份額至40%以上、自主品牌汽車(chē)出口占銷(xiāo)量的比例約10%等。

　　仍有障礙阻內需

　　全國乘用車(chē)信息聯(lián)誼會(huì )秘書(shū)長(cháng)饒達認為，目前還有汽車(chē)消費信貸等方面的市場(chǎng)障礙，需要靠政策來(lái)助推�！澳壳暗钠�車(chē)消費信貸門(mén)檻高、手續繁、利率高。希望有關(guān)政策早日出臺，因為這是目前能夠進(jìn)一步促進(jìn)國內汽車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)率提高的最主要因素�！�

　　還有一些地方規定對汽車(chē)市場(chǎng)的阻礙也不小�！敖�期小排量汽車(chē)發(fā)動(dòng)機技術(shù)進(jìn)步快，廣州及其他一些城市不給1升以下排量的汽車(chē)上牌的規定該取消了，至少應讓裝備先進(jìn)發(fā)動(dòng)機的微型車(chē)上牌�！别堖_表示。

　　此外，阻礙市場(chǎng)發(fā)展的規定還有道路通行費、停車(chē)費的收取等方面。