中国老头老太做爰,国产麻豆乱码精品一区二区三区,国产伦精品一区二区三区老牛,日韩人妻无码一区二区三区99,午夜精品无码亚洲AV影院麻花

　　在西西里的Kempinski旅館門(mén)口，色彩繽紛的全新保時(shí)捷博克斯特(Porsche Boxster S)一字排開(kāi)，在略顯陰暗的天色之下，更為奪目�？粗�(zhù)多樣化的產(chǎn)品，我們的心中自然盤(pán)算著(zhù)，等會(huì )要怎么安排與其它國家的媒體朋友換車(chē)，以便能體會(huì )各式不同的產(chǎn)品組合，像是有功夫龍賽車(chē)座椅的、Targa Florio紀念涂裝的、空氣動(dòng)力學(xué)套件的。但是在看到我們所被分配的，是一輛有著(zhù)黃色卡鉗的黃色Boxster S之后，我們與同行的老友有默契地相對而笑，我們決定，今天不換了，可要好好把握機會(huì )，跟全新的Boxster S好好親近親近。

　　敞篷車(chē)設定的Boxster，保時(shí)捷特地挑選高彩度的車(chē)色，在陰沈的西西里天空下，顯得耀眼。

　　開(kāi)Boxster不是第1次。相對于911的經(jīng)典與高運動(dòng)性，卡曼(Cayman)良好的剛性以及銳利的轉向反應，與卡曼同樣是中置后驅的Boxster，在品牌中的定位，向來(lái)在運動(dòng)性的表現上不如老大哥以及后起之秀。而為了敞篷需求而打造的車(chē)身，加上排氣量較小的自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機，讓Boxster過(guò)去在駕駛的感受上，一直不如911及卡曼來(lái)得吸引人。每次的試駕雖然愉快，卻不痛快。

　　但是新版的Boxster，在西西里，給了我在Boxster上所未曾感受到的痛快。

　　DFI動(dòng)力升級、PDK上身

　　雖然說(shuō)是小改款，但是Boxster的內在卻是有著(zhù)極大的改變。一如一年前911小改款的工程一樣，保時(shí)捷在小改款的987 Boxster車(chē)款上，除了外裝與車(chē)身強度的改善之外，最重要的，莫過(guò)于發(fā)動(dòng)機與變速系統的換代。一般版本的2.7升發(fā)動(dòng)機擴大變成2.9升的排氣量，大量采用輕量化的材質(zhì)，讓發(fā)動(dòng)機運轉的阻力大幅的降低，讓轉速的拉升十升的暢快。

　　Boxster S采用新的水平對置6缸發(fā)動(dòng)機，搭配DFI缸內直噴供油系統，動(dòng)力提升至310匹馬力與360牛•米的扭力。

　　而最佳化的供油計算機，讓新的發(fā)動(dòng)機除了在油耗與排氣的環(huán)保表現上有所改進(jìn)外，動(dòng)力的輸出亦有所改進(jìn)，達到255匹。而B(niǎo)oxster S所使用的3.4升發(fā)動(dòng)機在搭配了DFI缸內直噴的系統之后，動(dòng)力輸出可以突破300匹的門(mén)坎，以310匹馬力，360牛•米的扭力成為史上動(dòng)力最強的量產(chǎn)版本Boxster。

　　保時(shí)捷的PDK變速箱采用巢狀式設計，以?xún)韧?圈的離合器設計，達成雙離合器的目的。

　　而光是動(dòng)力的改變，自然不足以滿(mǎn)足現代消費者的胃口，因為好的動(dòng)力，需要更精密的變速系統，才能夠讓動(dòng)力完美地傳遞至地面，而與911相同的PDK變速箱，就正式加入了Boxster的車(chē)上。同樣用著(zhù)方向盤(pán)上前后滑動(dòng)的換檔鍵，同樣可以輕松快速地切換到最適當的檔位，在時(shí)速與加速之間取得最佳的平衡，快速將車(chē)速提升。

　　油門(mén)反應靈活，極速271公里

    換上了PDK變速箱，駕駛人只要靠著(zhù)方向盤(pán)上的滑動(dòng)鍵即可切換檔位。

　　開(kāi)著(zhù)鮮艷的Boxster，雖然西西里的天空還是那么灰暗，但是踩踏著(zhù)Boxster的油門(mén)，心情讓人十分的輕快。原有的Boxster排氣量搭配Boxster車(chē)重的設計，讓Boxster在加速的反應上并不如911般的輕快。但是在加入缸內直噴的全新發(fā)動(dòng)機設計之下，整個(gè)油門(mén)的反應有了截然不同的表現。輕輕點(diǎn)一下油門(mén)踏板，座椅后方的水平對置6缸發(fā)動(dòng)機便輕快地轉動(dòng)了起來(lái)。而當全力踩下油門(mén)的時(shí)刻，保時(shí)捷水平對置發(fā)動(dòng)機獨特的聲浪傳了出來(lái)。與小改款的911相同，加了DFI的發(fā)動(dòng)機聲浪較為輕柔，而輕量化的發(fā)動(dòng)機讓聲浪更為綿密，但是水平對置結構獨特的呼嚕聲響依舊可辨，從不會(huì )讓人搞錯這輛車(chē)子的來(lái)歷。

　　雖然天空還是一樣的遍布烏云，但是開(kāi)篷的Boxster在西西里島行駛，仍是一個(gè)賞心悅目的事。加裝DFI系統的缸內直噴6缸發(fā)動(dòng)機，綿密的聲浪在身后隱隱傳來(lái)，腳下油門(mén)動(dòng)力隨傳隨到。

　　延著(zhù)原廠(chǎng)在GPS系統中所設定的道路，我們從Kempinski所在的西西里島西南，沿著(zhù)115號公路向島中央前進(jìn)，朝著(zhù)西西里首府的Palermo周邊地區前進(jìn)。

　　試車(chē)路線(xiàn)的第1段路程，是從115號轉北向的119號的高速公路，以體驗Boxster高速巡航的表現，而時(shí)速271公里，就是在一開(kāi)始筆直的115號路段所跑出來(lái)的。

　　上了115號高速公路，鋪面狀況不算頂好，但是雙線(xiàn)的公路上，幾乎空無(wú)一車(chē)，正可謂是此時(shí)不飆，更待何時(shí)。與試車(chē)的伙伴相視微笑，正好輪到駕車(chē)的伙伴右腳一踏，我們就沖了。

　　在雙線(xiàn)道上，前后沒(méi)車(chē)，大腳油門(mén)測試Boxster的實(shí)力。PDK系統精確的換檔，不停歇的動(dòng)力，讓時(shí)速很快突破270公里的門(mén)坎，而原廠(chǎng)公布的極速為272公里，相當扎實(shí)。

　　在筆直的115號路段，Boxster奮力地向前沖。馬力提升的全新發(fā)動(dòng)機，在背后不停的運轉，車(chē)子持續地向前沖。相較于前一代的產(chǎn)品，Boxster對于油門(mén)踩踏下去反應出來(lái)的加速力道，明顯輕快很多，配合PDK變速箱不間斷地切換檔位，動(dòng)力源源不絕地輸出，Boxster持續地加速，車(chē)輛很快就突破了時(shí)速200公里的門(mén)坎。

　　對于試駕經(jīng)驗豐富的我們而言，每小時(shí)200公里的自是無(wú)法滿(mǎn)足的，更何況我們所駕駛的為性能與速度而生的保時(shí)捷。踩踏油門(mén)的右腳不曾松懈，很快就突破了每小時(shí)250公里，并在短時(shí)間之內，來(lái)到了時(shí)速270公里的關(guān)卡。這樣的速度，與Boxster原廠(chǎng)所宣布的272公里，并沒(méi)有太大的差異，果然符合德國車(chē)廠(chǎng)對于公開(kāi)數據的嚴謹。

　　空氣力學(xué)設計，軟篷隔音效果佳

　　而在整個(gè)加速的過(guò)程之中，Boxster的表現亦是讓人印象深刻的。雖然采用的軟篷的設計，但以時(shí)速150公里巡航之時(shí)，Boxster車(chē)室內所感受到的風(fēng)切噪音，卻是超乎想象的小，甚至感覺(jué)上較一些硬頂的房車(chē)還要來(lái)得低。這樣的感受并不陌生，在保時(shí)捷 Leipzig的體驗賽道上，曾親身駕駛過(guò)敞篷版的911與玻璃車(chē)頂的911 Targa，軟篷的911在閉篷狀況下的車(chē)室噪音，比起Targa甚至還要來(lái)得更小。這主要得力于精心設計的空氣力學(xué)，搭配設計良好的軟篷，能夠適切地吸收部份的振動(dòng)，讓整體噪音的表現，能有令人印象深刻的水平。

　　保時(shí)捷的軟篷設計極佳，在高速時(shí)能有效阻絕、吸收風(fēng)切噪音。而保時(shí)捷亦在軟篷的骨架采用輕量化的材質(zhì)，在提供有效強度的同時(shí)，降低車(chē)輛的重心，提供更好的動(dòng)態(tài)表現。

　　而當全力踩踏下油門(mén)之后，閉篷之后的Boxster，又能將發(fā)動(dòng)機的聲浪，適量地保留在車(chē)室之中，讓駕駛人可以享受來(lái)自Stuttgart精心打造的發(fā)動(dòng)機，與內心的澎湃兩相呼應，對于享受駕駛樂(lè )趣的人而言，更有著(zhù)加成的效果。