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　　穩定性佳，高速巡航舒適輕松

　　而在有著(zhù)側風(fēng)狀況下以超過(guò)200公里的時(shí)速巡航，Boxster的穩定性令人印象深刻。在動(dòng)力與車(chē)重的搭配下，一路以來(lái)Boxster S在切換車(chē)道上相當的靈巧，一點(diǎn)也不讓人感受到其重逾1.5噸的車(chē)重。而良好的空氣力學(xué)設計，再加上后方自動(dòng)伸縮擾流板的設定，在超過(guò)時(shí)速200公里時(shí)，Boxster的車(chē)身仍有良好的貼地性，并不會(huì )因為車(chē)速過(guò)高而顯得輕浮，即便調整方向盤(pán)，車(chē)身穩定依舊，平順地按著(zhù)車(chē)手的意志滑向另一個(gè)車(chē)道，十分地流暢。而調整適當的懸載，較印象中的Boxster更具有韌性，在高速時(shí)對于路面的起伏有著(zhù)適當的吸收，舒適表現相當不凡，而隨著(zhù)動(dòng)態(tài)的操作，懸載亦提供車(chē)體適當的支撐性，讓移動(dòng)更為平穩，較印象中的Boxster表現更為出色。

　　良好的空氣力學(xué)設計，加上底盤(pán)的重新調校，Boxster在巡航時(shí)的動(dòng)態(tài)相當穩定從容。而在時(shí)速達到120公里以上時(shí)，自動(dòng)升起的后擾流板，在高速時(shí)提供車(chē)身良好的穩定性，不會(huì )因為高速而有浮動(dòng)感。

　　當然，保時(shí)捷安排的試駕道路，不會(huì )只讓媒體對于高速公路能有所體驗。若只要體驗高速公路，德國autobahn的鋪面質(zhì)量及路況更佳，沒(méi)有理由大費周章地飛到歐洲的南端。沒(méi)多久，按著(zhù)GPS的設定，我們離開(kāi)了高速公路，在Palermo附近下了高速公路，來(lái)到了靠近島中央的海岸道路，而這正是保時(shí)捷這次試車(chē)活動(dòng)的最主要的目的地。

　　造訪(fǎng)Targa Florio賽道，形塑Boxster血統

　　Boxster車(chē)系在商業(yè)上的成功是無(wú)庸置疑的。然而即便Boxster是當年將保時(shí)捷自破產(chǎn)邊緣救出、并在十多年的歷史之中，為保時(shí)捷創(chuàng )造豐厚的利潤，是保時(shí)捷企業(yè)經(jīng)營(yíng)中最重要的一款產(chǎn)品，消費者對于Boxster的評價(jià)與感覺(jué)，依舊比不上911，甚至提到了保時(shí)捷，車(chē)迷朋友還是常常直覺(jué)地與911畫(huà)上了等號，忽略了Boxster的存在。中間的關(guān)鍵，便在于經(jīng)典與歷史。911超過(guò)40年的存在，加上獨特的后置后驅設定以及桀驁不馴的駕馭特性，還其充滿(mǎn)了故事性，成為車(chē)迷朋友好談的主題，讓其成為經(jīng)典，也為其建立了鮮明的個(gè)性。而這正是Boxster所缺乏的，亦是保時(shí)捷在這次的試駕中所想為Boxster所建立的。而對保時(shí)捷而言，西西里島，正是最好的舞臺。

　　沿著(zhù)海岸起伏山勢而開(kāi)拓的道路，穿過(guò)一個(gè)個(gè)的城鎮，就是當年參加Targa Florio車(chē)手所競技的路線(xiàn)。

　　從保時(shí)捷Museum(博物館)的參訪(fǎng)開(kāi)始，保時(shí)捷的人員均不斷地提醒，保時(shí)捷在Targa Florio賽事的光榮戰績(jì)。亦不斷地提醒，從保時(shí)捷品牌第1輛產(chǎn)品─356 Roadster到眾多Targa Florio賽車(chē)，以至于917、911 GT1、Carrera GT等，眾多在保時(shí)捷歷史上重要的產(chǎn)品，都有著(zhù)共同的特色：中置后驅、扁平的車(chē)頭、流線(xiàn)的車(chē)尾、絕佳的操控表現、實(shí)戰勝出的性能表現，甚至是敞篷的設計，這些成功的因子，在Boxster上也都完美的流傳著(zhù)�？梢詮娏业母惺艿�，保時(shí)捷將Boxster與356 Roadster等一干歷史名車(chē)連結的企圖，希望透過(guò)品牌旗下眾多光榮的戰績(jì)，為Boxster塑立全新的形象，讓Boxster擺脫僅是敞篷帥氣的形象，成為另一個(gè)車(chē)壇的經(jīng)典。也因此保時(shí)捷選擇在這里，數十年前Targa Florio環(huán)島賽事的路段，讓全球的媒體試駕這款保時(shí)捷最新的中置后驅敞篷產(chǎn)品，體驗其精心調校的結果，展現其除了敞篷、帥氣之外，性能與操控的一面。

　　為了強調保時(shí)捷在Targa Florio光榮的表現以及與Boxster的傳承關(guān)系，保時(shí)捷特地運來(lái)了1966年的906 Carrera 6以及1964年904 Carrera GTS到現場(chǎng)，為Boxster站臺。

　　對于我們而言，這些歷史的連結意義并不大，因為產(chǎn)品才是最根本的依歸。然而在這樣的路段行駛之下，的確讓我們體驗了Targa Florio賽事的困難以艱辛，亦讓我們對于Boxster的動(dòng)態(tài)表現，有了耳目一新的體驗。

　　狹路、急彎、礫石之Targa Florio親體驗

　　在保時(shí)捷 Museum的參觀(guān)之后，Targa Florio賽事的困難點(diǎn)早已朗朗上口：道路狹窄、塵土飛揚、道路鋪面不良、起伏多彎。然而在親身體驗之后，才了解這的確是件極為困難的賽道。西西里島就像是西班牙、撒丁尼亞、意大利等地中海岸等幾個(gè)過(guò)去試駕的地點(diǎn)一般，土地并不豐沃，植被狀況并不佳，車(chē)輛即便行駛在柏油路面上，依舊很容易卷起塵砂。試駕當時(shí)又碰到間歇的小雨，Boxster很快就披滿(mǎn)了泥塵�；叵霐凳�年前道路施工質(zhì)量更差的環(huán)境，再加上激烈的賽事，在前車(chē)行經(jīng)之后，滿(mǎn)天的塵埃的確可能讓人連路都看不清楚。而島上多是丘陵，夾著(zhù)幾座拔地而起的山崖，讓道路不得不隨著(zhù)山勢而起伏盤(pán)旋，而道路又多僅是雙線(xiàn)道路，對于駕駛者的技術(shù)自是相當的考驗。而部份的道路，更像是臺灣山區常見(jiàn)的產(chǎn)業(yè)道路，鋪面質(zhì)量不良，還間雜著(zhù)一些礫石路面，除了擔心跳石彈上車(chē)身外，車(chē)輛抓地力的喪失、輪胎的受損等亦增加了行駛的困難，更不用提對于賽事進(jìn)行的風(fēng)險。置身其中，感觸可說(shuō)是截然不同。而正是在這多彎的道路之中，讓我們對于Boxster在彎道中的動(dòng)態(tài)，有著(zhù)更為清楚的認識。

　　一如過(guò)去在地中海地區試駕的經(jīng)驗，西西里島的地型多屬丘陵地形，間夾著(zhù)拔地而起的山崖，讓山路更為多變。而行駛其間，更讓我們體會(huì )到當年Targa Florio賽事的困難。

　　動(dòng)力底盤(pán)雙精進(jìn)，動(dòng)態(tài)反應靈活

　　Boxster懸載調校的進(jìn)步，在高速公路上便已經(jīng)有了清楚的感受。而在彎道上的表現，讓Boxster優(yōu)點(diǎn)更為清晰。在過(guò)去幾次駕駛Boxster的經(jīng)驗里，中置后驅的Boxster轉向屬于中性，但是反應并不算是十分的敏捷，相較于較小尺碼的中置后驅車(chē)輛而言，顯得略為笨重，在彎道中的進(jìn)出，對車(chē)體動(dòng)態(tài)的控制需要多點(diǎn)心思。

　　但是在懸載調校的韌性提升后，Boxster車(chē)身重心回正的速度明顯變快，在彎道中的穩定性亦明顯地提升，給駕駛者相當多的信心。而再加上全新的動(dòng)力系統與變速系統的搭配，讓Boxster在彎道中對于速度調整的能力明顯提高，駕駛者的節奏可以更為分明，讓彎道中的動(dòng)態(tài)更為多變，可以有更多樣的搭配方式，出彎的反應更為輕快，不再有過(guò)去在彎道中頓頓的感覺(jué)。

　　在懸載調校的韌性提升后，Boxster車(chē)身重心回正的速度明顯變快，在彎道中的穩定性亦明顯地提升，給駕駛者相當多的信心。

　　而使用者在切換不同的PASM模式之下，不同的懸載軟硬程度，亦會(huì )讓Boxster在彎道中有著(zhù)不同的表情。相對于一般模式的敏捷反應，當使用者切換至硬調的Sport模式下，整個(gè)的反應就漸漸走向銳利，對于方向盤(pán)與油門(mén)的反應更為直接、更為迅速，車(chē)身重心隨著(zhù)方向盤(pán)的扭轉立即地改變在彎道中的位置，展現與以往截然不同的表現，而若是將PCM系統關(guān)閉，那么Boxster即便搭載著(zhù)寬265mm的輪胎，但在315匹馬力發(fā)動(dòng)機的驅策下，后輪依舊能夠輕松地隨著(zhù)駕駛的意念，在彎道中滑動(dòng)，搭配著(zhù)Targa Florio的舞臺，更讓人有種重返往日榮光的錯覺(jué)。

　　線(xiàn)性操控制性，展現異911風(fēng)格

　　而連續不斷的彎道，亦讓我們清楚感受到Boxster所擁有與911完全不同的彎道風(fēng)格。在面對彎道時(shí)，911在入彎略略呈現轉向不足，而駕駛者即便扭轉著(zhù)方向盤(pán)、踩踏著(zhù)油門(mén)，車(chē)頭依舊有著(zhù)一點(diǎn)不太愿意入彎的感覺(jué)。但是隨著(zhù)方向盤(pán)的角度加大、油門(mén)的開(kāi)度加深，當超過(guò)一個(gè)特定的界限時(shí)，911后置的發(fā)動(dòng)機以及偏向后方的重心突然地活潑了起來(lái)，像是從原本的睡夢(mèng)中驚醒，倏地轉著(zhù)彎外奔去。巨大的重心轉變，會(huì )讓不熟悉的駕駛者嚇出一身冷汗，而讓熟練的駕駛者微笑，反向修正方向盤(pán)的角度，讓911以獨特的角度，完成彎道的路線(xiàn)。

　　Boxster在彎道中的動(dòng)態(tài)十分中性，為了安全，保時(shí)捷仍為留下一點(diǎn)點(diǎn)不足。但是由于中置后驅的設定，集中的質(zhì)量帶來(lái)較小的轉動(dòng)慣量，讓Boxster的動(dòng)態(tài)更為靈活，隨著(zhù)油門(mén)而能進(jìn)行線(xiàn)性的調整。

　　而B(niǎo)oxster面對彎道的表現則完全的不同。Boxster居中的重心以及較小的轉動(dòng)慣量，讓其在彎道上的反應極為靈活。在保時(shí)捷刻意的調校之下Boxster的轉向略帶點(diǎn)小小的不足，但是整體而言還是極為中性的反應。而隨著(zhù)方向盤(pán)的扭轉以及油門(mén)的加深，Boxster的后軸很輕松地便向著(zhù)彎外偏向，讓Boxster能以更為銳利的角度，完成彎道。而與911不同的是，Boxster后軸對于方向盤(pán)與油門(mén)的反應極為線(xiàn)性，并不像911有著(zhù)一條明確的界限，界限兩側有著(zhù)截然不同的動(dòng)態(tài)。Boxster后軸的滑動(dòng)，就是轉向的一部份，在轉到一定程度之后，就流暢地接著(zhù)開(kāi)始滑動(dòng)，并不會(huì )有911那種突然驚醒般的前后差異。而911一但開(kāi)始滑動(dòng)之后，即便駕駛立刻收起油門(mén)，車(chē)尾還是會(huì )隨著(zhù)慣性，繼續滑一小段時(shí)間。而B(niǎo)oxster不然，隨著(zhù)油門(mén)加深而順暢外滑的后軸，在油門(mén)收小后，外滑的幅度也立即縮小，對駕駛而言，幾乎是等比例的變化，讓Boxster的動(dòng)態(tài)十分容易控制，有經(jīng)驗的駕駛，可以靠著(zhù)油門(mén)來(lái)修正車(chē)輛在彎道中的角度，十分地具有樂(lè )趣。

　　將發(fā)動(dòng)機安置在座椅之后、后軸之前的中置發(fā)動(dòng)機設定，是讓Boxster能有敏捷運動(dòng)表現的主因。

　　PCCB剎車(chē)加持，樂(lè )趣加分

　　而在這連續享受彎道樂(lè )趣的過(guò)程之中，我們再次證實(shí)了，我們挑選黃色卡鉗的正確。在保時(shí)捷門(mén)下，黃色卡鉗代表著(zhù)這輛車(chē)搭載著(zhù)PCCB 保時(shí)捷復合陶磁材質(zhì)剎車(chē)系統，以陶磁為基底燒結而成的材質(zhì)，打造出一個(gè)個(gè)的碟盤(pán)。相較于原本使用的金屬材質(zhì)剎車(chē)系統，其耐熱表現有著(zhù)長(cháng)足的進(jìn)步。即便在長(cháng)時(shí)間使用之下，其熱衰退的現象亦極為輕微。

　　黃色的卡鉗，代表有采用PCCB陶磁復合材質(zhì)剎車(chē)系統，銳利、線(xiàn)性、熱衰退輕微的特性，讓我們享受極高的樂(lè )趣，亦可從車(chē)壁的磨損可見(jiàn)一斑。

　　在面對一個(gè)又一個(gè)彎道，我們僅需輕壓剎車(chē)踏板，PCCB剎車(chē)的效果便非常明確，較一般的金屬剎車(chē)來(lái)得迅速而直接。PCCB更能線(xiàn)性地反應剎車(chē)踩踏的深度，隨著(zhù)剎車(chē)力道的加強，車(chē)輛減速的效果亦十分明顯。明確輕快的減速，加上靈活迅捷的加速與重心反應，填滿(mǎn)了彎道操控每一階段的需求。也讓無(wú)數的彎道，成為最佳的享受。