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　　在寶馬遭遇低迷的2008年后，打著(zhù)7系史上最長(cháng)軸距的第五代，終于在2009年初順利引入并取代第四代車(chē)型，也為寶馬豪華旗艦車(chē)系注入了新動(dòng)力。寶馬一向在技術(shù)上有著(zhù)領(lǐng)先的優(yōu)勢，并且設計團隊還為7系列車(chē)型使用了F字頭的的代號(短軸F01/長(cháng)軸F02)，盡可看出與其他車(chē)型的不同；那些值得關(guān)注的新設計趨勢與造車(chē)理念，成為短暫半天體驗750Li過(guò)程中，最想親身探究的試駕方向。

　　身形威武沉著(zhù)，又帶著(zhù)神秘氣氛的科技感，是我初次看到750Li的印象。很明顯，穩重大器的車(chē)身造型，來(lái)自新一代長(cháng)軸版在車(chē)身尺寸的突破。官方數據顯示其車(chē)長(cháng)為5212mm、車(chē)寬1902mm、車(chē)高1478mm，遠比不上真車(chē)呈現的視覺(jué)效果明顯�；蛟S可以這么說(shuō)，新7系兼顧氣派與動(dòng)感美學(xué)的秘訣，正是寶馬外觀(guān)設計功力的展現。其中，刻劃立體車(chē)身的線(xiàn)條最為關(guān)鍵。

　　原本車(chē)內空間已十分出色的第四代7系長(cháng)軸版，為比同樣長(cháng)軸距的新競爭對手更強，寶馬決定讓大改長(cháng)軸版的軸距加長(cháng)了82mm，達到了7系3,210mm最長(cháng)軸距歷史水平，一舉超越死對頭S-Class長(cháng)軸版3,165mm與LS460L長(cháng)軸版3,090mm的軸距尺寸。

　　以長(cháng)軸距帶來(lái)的車(chē)內空間優(yōu)勢明顯，在Keyless系統協(xié)助下，輕松將手伸入鍍鉻手把解除門(mén)鎖，接著(zhù)開(kāi)起7系厚實(shí)的車(chē)門(mén)進(jìn)入750Li后座椅之后，身體舒服的觸感與空間舒適度，明顯可體現出加長(cháng)軸距的不同。

　　寬敞充裕車(chē)內空間，即使將座椅調到后屏幕后，后座乘員依舊享有充裕的膝部空間，而且能輕松翹起二郎腿，上一代7系就有的圖象式后座多向電動(dòng)調整功能，在新一代車(chē)型依然表現搶眼，在加長(cháng)軸距的幫助下，讓椅背角度、椅面前后與頭枕電動(dòng)調整更具舒適性。這時(shí)，也會(huì )發(fā)現新7系在簡(jiǎn)化操控接口的變動(dòng)，一改原有整合于中央扶手兩側的設計，電動(dòng)座椅記憶按鍵被移至車(chē)門(mén)內側，在這還有電動(dòng)后車(chē)窗簾與后檔遮陽(yáng)簾按鍵，這項細部變動(dòng)看似不大，卻能讓后座乘員操作更為順手。

　　當然，說(shuō)到后座操控接口的核心，后排座椅專(zhuān)屬的iDrive操控接口與獨立影音系統，確實(shí)抓住了大老板慣于掌控全局的胃口，上車(chē)后就想嘗試操控一下iDrive系統。事實(shí)上，當把整合iDrive的中央扶手放下后，就不會(huì )考慮將其收納歸位，相信對于后座大老板而言，應該也會(huì )如此吧。