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　　小排量雙渦輪綠色時(shí)代，迅猛降臨

　　如果你對寶馬7系這類(lèi)長(cháng)軸旗艦房車(chē)，還停留在大排氣量自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機的刻板印象的話(huà)，那么，750Li將帶來(lái)截然不同以往的體驗。由傳動(dòng)搭配來(lái)看，寶馬舍棄E66/E67世代740車(chē)系的4.0 V8與750車(chē)系4.8 V8自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機，在F01/F02世代的740車(chē)系與750車(chē)系各將排氣量調降為搭載3.0直6與4.4 V8兩款發(fā)動(dòng)機，不僅如此，傳統自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機設計，也被雙渦輪增壓系統與HPI缸內直噴技術(shù)所取代，讓低排量雙渦缸內直噴輪發(fā)動(dòng)機成為新7系的核心變動(dòng)。寶馬7系動(dòng)力的全面性變革，讓新發(fā)動(dòng)機的實(shí)際體驗，成為此次動(dòng)態(tài)試駕的重點(diǎn)。

　　不論是車(chē)流頗多的市區路段，還是移動(dòng)往市郊的高速路段，在右腳開(kāi)始貼上油門(mén)后，一股股令人驚喜的敏捷動(dòng)力反應，不論是起步加速、市區中低速行駛還是高速路段的沖刺超車(chē)，彷佛輕騎過(guò)關(guān)那般瀟灑。當然，動(dòng)力搭配到了4.4 V8發(fā)動(dòng)機的規格，說(shuō)沒(méi)有同級水平以上的表現確實(shí)過(guò)于牽強，但是，750Li跟以往的大排氣量自然進(jìn)氣汽油發(fā)動(dòng)機相比，還是有著(zhù)明顯的不同。

　　在雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機、六速Steptronic變速箱與后輪傳驅設定下，任誰(shuí)初次體驗750Li后，都會(huì )認同這樣的搭配，巧妙地構成低轉速高扭力、高轉速線(xiàn)性延伸加速力道反應兩者兼備的效果。這樣各種路段都能駕輕就熟的感覺(jué)，跟先前在德國體驗的335i相當類(lèi)似，僅管兩者車(chē)身尺寸差距較大，不過(guò)在寶馬近年傾力開(kāi)發(fā)的雙渦輪發(fā)動(dòng)機加持下，全速域都帶著(zhù)侵略爆發(fā)特性的敏捷動(dòng)力反應，儼然成為新世代寶馬車(chē)款的共通特性。

　　撇開(kāi)原廠(chǎng)數據所顯示更精進(jìn)的節能數據不談，在平面道路巡航時(shí)，在1,500至2,000rpm的發(fā)動(dòng)機運轉工作域，就能輕易應付中低巡航車(chē)速的需求，讓人觀(guān)察到4.4 V8雙渦輪這部發(fā)動(dòng)機的節能特性。原廠(chǎng)的600Nm/1,750rpm扭力輸出數據，反應在微踩油門(mén)維持在低轉速時(shí)，V8發(fā)動(dòng)機就能藉由雙渦輪增壓輕易榨出飽滿(mǎn)的扭力，讓750Li毫無(wú)負擔地愜意巡航，展現低轉速大扭力渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的優(yōu)勢。

　　以往接觸7系的經(jīng)驗，寶馬其實(shí)對降低大尺寸車(chē)體造成的動(dòng)態(tài)局限性，向來(lái)有其獨到的底盤(pán)設計與調校技術(shù)，讓大車(chē)的駕馭體驗仍保有一定的樂(lè )趣與靈活度，這些成果在上一代7系已有印象良好的體驗�，F在對我而言，新一代750Li依然維持相似的感受，不過(guò)卻透過(guò)涵蓋轉向系統與底盤(pán)懸掛調整的電子系統，讓新一代750Li的操控特性，能展現出更豐富的多元選擇性。

　　而能達到多層次明顯差異調性關(guān)鍵，就在于新7系將主動(dòng)電子懸掛功能的動(dòng)態(tài)避震控制與動(dòng)態(tài)駕馭控制兩大系統底盤(pán)設計。尤其是駕駛員可在排檔桿旁按鍵或iDrive接口主動(dòng)進(jìn)行調整Comfort舒適、Normal一般、Sport運動(dòng)與Sport+進(jìn)階運動(dòng)等四模式的動(dòng)態(tài)駕馭控制系統，對于750Li的操控調性變換最為明顯。不同于許多底盤(pán)調性落差模糊的主動(dòng)電子懸掛系統，750Li這套整合電子懸掛的動(dòng)態(tài)駕馭控制系統，不同模式的差異相當顯著(zhù)。

　　在設定舒適性模式時(shí)，提高輔助力道而感到輕手的大尺寸方向盤(pán)，搭配行路感極為柔軟的懸掛與平順的油門(mén)反應，讓底盤(pán)將路面直接傳來(lái)的震動(dòng)反應降至最低，這時(shí)的750Li感覺(jué)很有討好北美消費者的舒適氣派大車(chē)味道。如果不想要這樣的底盤(pán)調性，駕駛也可以回復Normal一般，可以感受到方向盤(pán)的輔助力道略微調降，同時(shí)，底盤(pán)懸掛阻尼的變化也讓行路感由柔軟回到軟Q適中的中性設定，當然，如果行駛于山路彎道上，要讓車(chē)身側傾幅度降低與提高轉向的反應度，還是適合切換為Sport運動(dòng)模式，甚至是Sport+進(jìn)階運動(dòng)模式，因為以舒適與一般兩模式行駛時(shí)，輕手方向盤(pán)與較大的車(chē)身側傾幅度，較不利于掌握彎道高速動(dòng)態(tài)時(shí)的實(shí)時(shí)行路反應。

　　此時(shí)，懸掛反應轉趨硬朗與油門(mén)提速反應更為靈敏Sport運動(dòng)模式與Sport+運動(dòng)模式，就能夠順勢派上用場(chǎng)，在山路行駛時(shí)獲取更利落的動(dòng)態(tài)駕馭特性，至于Sport與Sport+的明顯差異，除了油門(mén)與懸掛反應較為直接外，穩定系統介入時(shí)積的更延遲也是重要特點(diǎn)，讓Sport+能夠由強大后輪扭力輸出的打滑現象，達到更易嘗試以后驅轉向過(guò)度而利于過(guò)彎的特性，不僅如此，穩定系統介入的幅度與時(shí)間也相當并不突兀，不會(huì )讓駕駛員感受到系統明顯介入的干擾。

　　比較可惜地的一點(diǎn)，雖然750Li整體動(dòng)態(tài)表現已相當不錯，呈現出了大車(chē)仍保有一定的操控靈活度與行駛樂(lè )趣，但是嚴格來(lái)說(shuō)，新一代七系的底盤(pán)功力尚未完整展露，因為可支持后輪轉向功能的整合式主動(dòng)轉向系統，目前仍列為選配項目，因此并未出現在當天試駕的750Li身上，若有機會(huì )接觸整合式主動(dòng)轉向系統的7系，相信將會(huì )有更多的操駕反應體驗收獲。

　　當家旗艦，與時(shí)俱進(jìn)

　　7系身為寶馬品牌的豪華旗艦車(chē)，不只擁有獨特的崇高產(chǎn)品地位，也是寶馬向全球車(chē)壇展示其品牌最新的研發(fā)技術(shù)成果與設計的設計方向，簡(jiǎn)單地講寶馬歷代7系均肩負著(zhù)引領(lǐng)家族的重任。正因為如此，在這款750Li身上，能夠拿出來(lái)分享的話(huà)題實(shí)在繁多，不論是外觀(guān)與車(chē)內美學(xué)、歷代最長(cháng)的軸距尺寸、新一代iDrive系統支持功能與操作思維，再到降低排量卻擁有高性能演出的雙渦輪全新動(dòng)力心臟，以及維持一貫的操駕樂(lè )趣基礎，電子化的底盤(pán)設定，迎合更多元的操控需求。以上種種，都讓人由750Li看到寶馬7系這款豪華旗艦車(chē)型，在頂極豪華房車(chē)的激烈競賽中，所展現與時(shí)俱進(jìn)的積極形象。