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　　操控篇——輕盈便捷，似曾相識

　　雷諾Koleos畢竟是出自日產(chǎn)的X-Trail(奇駿)的技術(shù)平臺，一起步就有種似曾相識的感覺(jué)，低速時(shí)輕盈的方向讓人立即聯(lián)想到日產(chǎn)旗下車(chē)型的駕駛感覺(jué)，像是逍客的靈巧方便，車(chē)身雖大但面對各種彎道都能隨心所欲地進(jìn)出；在進(jìn)入到高速的時(shí)候，方向盤(pán)轉向阻尼逐漸增大，有助于提高高速行駛的平穩性，可仍留有一定的虛位指向沒(méi)有歐洲車(chē)型慣有的精準，而高速時(shí)舒適安靜的乘坐感受與新天籟也有五、六分相似。

　　行駛在香港的高樓大廈之間，我只能體驗到Koleos平順的起步加速性能和安靜的行駛感受，如其它的SUV一般坐姿較高視野很開(kāi)闊，路上除了香港特高的雙層BUS外，很少有車(chē)型會(huì )擋住我的視線(xiàn)，路面情況一覽無(wú)余可以提早洞悉路況變化，很輕松的轉動(dòng)方向盤(pán)便能讓Koleos乖乖地轉向變線(xiàn)，變速器一般在2000轉前就會(huì )完成換擋，符合經(jīng)濟節油的原則，動(dòng)力充沛而維持著(zhù)有規律的線(xiàn)性輸出，不深踩油門(mén)都不會(huì )感覺(jué)到明顯的推背感，車(chē)速不快但舒服的駕乘感受讓人不會(huì )覺(jué)得厭倦。

　　僅有的一段山路體驗來(lái)自于上飛鵝山的路上，進(jìn)入到斜坡路段Koleos的四驅系統開(kāi)始發(fā)揮作用，比起一般的兩驅車(chē)，Koleos顯得應對自如，平穩而充足的動(dòng)力讓我有信心沖擊每一段斜坡，即便是在彎道中加速，Koleos也能規規矩矩的按照計劃路線(xiàn)行走，不會(huì )有一點(diǎn)出格的跡象，不過(guò)變速器此時(shí)的反應則會(huì )有些偏慢，加速感的到來(lái)會(huì )有點(diǎn)遲滯，需要一定時(shí)間適應。下坡的時(shí)候，車(chē)速較快，每到需要減速的時(shí)候制動(dòng)系統總是能圓滿(mǎn)地完成任務(wù)，即便出現入彎速度過(guò)快的時(shí)候，電子系統也能讓車(chē)子維持在可控范圍內，只是偏軟的懸掛系統會(huì )帶來(lái)少許側傾。

　　總結：致力于營(yíng)造Crossover城市跨界車(chē)的雷諾Koleos無(wú)疑達到了其目的，雖然沒(méi)有在野外路況下測試雷諾Koleos，但是我覺(jué)得越野能力并不是其主打的優(yōu)勢所在，對于大多數車(chē)主而言雷諾Koleos的四驅模式以及206mm的離地間距已經(jīng)滿(mǎn)足他們對各種路況下通過(guò)性的需求，而在城市中的輕松舒適駕乘感受才是雷諾Koleos的優(yōu)勢所在。