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　　長(cháng)期以來(lái)，自主品牌在傳統核心技術(shù)上的缺失和落后造成了中國民族汽車(chē)企業(yè)只能在這些領(lǐng)域采取跟隨和學(xué)習的方式發(fā)展。而在新能源領(lǐng)域，世界汽車(chē)工業(yè)幾乎處在同一個(gè)起跑線(xiàn)上，這成為中國民族汽車(chē)工業(yè)保持與世界同步或者趕超世界平均水平的一個(gè)重要機會(huì )。

　　所以在本屆車(chē)展上，我們可以發(fā)現，幾乎所有自主品牌都有新能源車(chē)型推出，雖然看上去并不一定成熟，作秀的成份也有一些，但這個(gè)領(lǐng)域必將成為自主品牌的希望所在。

　　從自主品牌發(fā)布的一系列概念車(chē)看，更多的還是體現了一種探索的精神，目前中國自主品牌還沒(méi)有在造型設計上形成自有的、可傳承的品牌基因，但隨著(zhù)越來(lái)越多的企業(yè)在這方面的努力，相信自主品牌也將有所突破。

　　東南V4 又一只鷹

　　東南V4是東南汽車(chē)的自主品牌概念車(chē)。

　　造型上，該車(chē)繼續沿用東南V3菱悅量產(chǎn)車(chē)以及V5概念車(chē)所具有的“鷹式”特征。該車(chē)采用轎跑車(chē)理念進(jìn)行設計，同時(shí)利用“坡背”造型體現了休閑旅行車(chē)的功能。給人以“復合型”的俊朗印象。

　　榮威N1 概念照進(jìn)現實(shí)

　　榮威N1概念車(chē)是未來(lái)榮威量產(chǎn)版A級車(chē)的雛形，這款尺寸將比現有550更小的新車(chē)主打3G概念。

　　依托強大的網(wǎng)絡(luò )系統，該車(chē)可以實(shí)現3D導航、實(shí)時(shí)路況提醒、車(chē)輛位置監控以及更精準的導航指示。

　　在網(wǎng)絡(luò )化辦公、娛樂(lè )方面，該車(chē)可實(shí)現與Internet的真正無(wú)縫銜接———乘客可以在車(chē)中完成諸多工作和娛樂(lè )活動(dòng)。

　　- 新車(chē)解碼

　　通過(guò)榮威N1，上汽已將自己的研發(fā)理念清晰地公布在大眾面前：“探求未來(lái)人們對汽車(chē)生活的需求”，即智能網(wǎng)絡(luò )信息化、靈活舒適人性化。上汽相關(guān)人士證實(shí)榮威N1概念車(chē)是“離量產(chǎn)車(chē)最近的概念車(chē)”。以上汽的一貫節奏來(lái)說(shuō)，可能榮威N1的量產(chǎn)版本將在2010年推出。

　　長(cháng)豐CP23 B級轎跑的韻味

　　CP23轎跑概念車(chē)跟長(cháng)豐首款轎車(chē)CP2是一脈同源的車(chē)型，該車(chē)的軸距也為2640mm，定位于B級轎跑車(chē)。該車(chē)外形有些馬自達6轎跑車(chē)的韻味，整車(chē)造型頗有“眼球效應”。該車(chē)廠(chǎng)家內部定在明年上市，首批上市新車(chē)將搭載1.6L、1.8L 和2.0L三種排量的發(fā)動(dòng)機。