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　　廣州本田新一代飛度、廣州豐田YARIS雅力士、長(cháng)安鈴木雨燕、長(cháng)安馬自達Mazda2、上海大眾POLO勁情、斯柯達Fabia晶銳、東風(fēng)標致207…… 被合資廠(chǎng)商占據的小型車(chē)市場(chǎng)有了新面孔——瑞麒M1、新奧拓都在上海車(chē)展亮相。

　　《汽車(chē)時(shí)代》搶先試駕，并挑選四款日系手擋小車(chē)進(jìn)行對比。售價(jià)不過(guò)6萬(wàn)元的瑞麒M1只能與對手單挑。

　　必須承認，與QQ、旗云等產(chǎn)品相比，瑞麒M1的外觀(guān)與內飾設計均有大幅提高。發(fā)動(dòng)機艙蓋、前燈的造型營(yíng)造了飽滿(mǎn)、可愛(ài)的氛圍；儀表臺的“帽檐”、空調面板均將功能與造型相融，絕非隨性之筆。

　　也要看到，在12米繞樁、40毫米顛簸路的對比中，瑞麒M1的轉向并不線(xiàn)性，回輪助力差強人意；懸架對跳動(dòng)的抑制不足以控制車(chē)身的震顫，尚有改進(jìn)空間。

　　同是10萬(wàn)元以下的小型車(chē)、同樣裝配手動(dòng)變速箱，我中意YARIS雅力士。轉動(dòng)鑰匙、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)，只有YARIS雅力士需要踏下離合踏板，才能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機；新一代飛度、雨燕、瑞麒M1都可直接啟動(dòng)，沒(méi)有這個(gè)“防火墻”。豐田的技術(shù)實(shí)力、工作嚴謹由此可見(jiàn)。

　　產(chǎn)品的進(jìn)步非一日之功，但消費者的選擇卻能在一瞬間做出。

　　12米印象　手擋也快樂(lè )

　　12米繞樁測試最能夠體現一款車(chē)的操控能力和穩定性好壞，伴隨著(zhù)車(chē)輛重心一次次快速轉移，這樣才能激發(fā)出車(chē)輛的極限性能。四款小車(chē)均采用前麥弗遜后扭力梁式懸掛系統，雖算不上先進(jìn)，但是成本低、好維護。相比之下，新一代飛度和雨燕表現更具特色。

YARIS雅力士

　　雖然采用同樣的懸掛系統，但新一代飛度和YARIS雅力士繞樁表現并不相同。配合回饋力度合適的轉向機構，新一代飛度的懸掛和底盤(pán)調校更有感覺(jué)，操控感更出色。雖然YARIS雅力士的車(chē)身更短小精悍，但在進(jìn)行極限操控時(shí)，更為日常舒適考慮的懸掛和轉向，一定程度影響了它的表現。緊急變線(xiàn)的時(shí)候，YARIS雅力士的側傾來(lái)得比較明顯。變線(xiàn)后方向盤(pán)修正較快，一旦速度與方向盤(pán)配合不好，YARIS雅力士容易出現甩尾現象。

雨燕

　　雨燕的表現更帶有一些歐系車(chē)的操控感覺(jué)，懸掛系統對車(chē)身的支撐和方向盤(pán)的回饋都保持在平穩的狀態(tài)。得益于較短的懸掛行程，車(chē)身的側傾抑制、減震更有韌性，輔以剛性較好的車(chē)身，彎中表現游刃有余。只是雨燕車(chē)頭的指向并沒(méi)有預想中的那般精準、犀利。

瑞麒M1

　　瑞麒M1懸掛系統為了車(chē)內乘客的舒適性，在運動(dòng)性能方面做出了犧牲，并不適合這種激烈的駕駛。加之車(chē)輛重心偏高，側傾自然無(wú)法避免，為了控制車(chē)輛，不得不放慢速度，修正行駛軌跡，瑞麒M1更適合在城市的街道中穿行。另外需要注意的是，離合器踏板位置較高，且離合點(diǎn)非常敏感，抬踏板速度稍微快一點(diǎn)，同時(shí)油門(mén)又沒(méi)有及時(shí)跟上的話(huà)，車(chē)輛熄火還是在所難免的。