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　　挑戰懸掛　標準不降

　　對于四輛小型車(chē)來(lái)說(shuō)，40毫米高的模擬顛簸路測試似乎有些苛刻，畢竟輕車(chē)身、短軸距、小尺寸的車(chē)輪及相對簡(jiǎn)單的懸掛結構不利于顛簸路上的表現，不過(guò)我們并沒(méi)有因此而降低通過(guò)速度，同樣以10km/h和20km/h的車(chē)速，顛簸路上的每一項測試都向四輛小型車(chē)的車(chē)身和懸掛發(fā)出了挑戰。

　　●10km/h

　　新一代飛度更舒適

新飛度

　　與緊湊級、中級車(chē)不同，10km/h的速度通過(guò)顛簸路，小型車(chē)已表現出明顯的差異。新飛度憑借做工精細的車(chē)身和調校出色的懸掛系統，在低速通過(guò)時(shí)表現更出色，不僅車(chē)身左右翻動(dòng)幅度小，對后輪的擺動(dòng)、跳動(dòng)和對噪聲的控制上都更勝一籌。YARIS雅力士在以10km/h的速度通過(guò)顛簸路時(shí)，前排表現得更加舒適，車(chē)內噪音小且方向易控，但相對前輪后輪的跳動(dòng)過(guò)于明顯，影響了后排的舒適。雨燕的問(wèn)題同樣出自后輪，和YARIS雅力士一樣雨燕在低速通過(guò)時(shí)車(chē)身的擺動(dòng)并不明顯，但同樣愛(ài)跳的后輪讓通過(guò)時(shí)的舒適性打了折扣，對車(chē)身噪音控制上雨燕1.3還有改進(jìn)的余地。

　　對于本場(chǎng)的主角瑞麒M1來(lái)說(shuō)，顛簸路是項大挑戰，不僅在四車(chē)中軸距最短車(chē)身最輕，初段偏硬朗的懸掛系統同樣不利于瑞麒M1在顛簸路上的表現，在通過(guò)時(shí)車(chē)身震動(dòng)雖不明顯，但前后輪表現出的明顯跳動(dòng)感驗證了我們的預測。

　　●20km/h

　　瑞麒M1給人印象深刻

　　通過(guò)車(chē)速的提高讓四輛小型車(chē)的表現拉開(kāi)了距離，和10km/h一樣新一代飛度仍?shī)Z得了20km/h的勝利，不僅在車(chē)身震動(dòng)和噪音上表現更加出色，彈跳不明顯的前后輪讓其在顛簸路上更加舒適。YARIS雅力士的問(wèn)題還是后輪，震動(dòng)大也成了最大的噪聲源，震動(dòng)較大的車(chē)身同樣影響了通過(guò)顛簸路時(shí)的舒適性。雨燕的表現并沒(méi)有低速時(shí)出色，車(chē)身震動(dòng)大且聲音嘈雜，后輪明顯的彈跳感和排氣尾段的撞擊聲都讓舒適性大打折扣。

　　本不被看好的瑞麒M1卻給出讓人意外驚喜的表現，雖然車(chē)身劇烈的震動(dòng)和嘈雜的通過(guò)聲音很難給人留下好印象，但在車(chē)輪跳動(dòng)的控制上瑞麒M1明顯好過(guò)YARIS雅力士和雨燕，較小的跳動(dòng)感讓人印象深刻。