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    藍天、白云、混合動(dòng)力——這是雷克薩斯為我們規劃出的未來(lái)美好畫(huà)面。正如畫(huà)面中的風(fēng)車(chē)一樣，更為潔凈的能源是每一名有社會(huì )責任心的車(chē)主所希望的。當雷克薩斯的LOGO添加了藍色的背景，我知道這意味著(zhù)傳動(dòng)軸另一端連接的不僅僅是一臺需要汽油推動(dòng)的內燃機，這種藍色的驅動(dòng)力便是看得見(jiàn)的藍色未來(lái)。

　　豐田似乎對混合動(dòng)力情有獨鐘。是的，在電動(dòng)汽車(chē)尚未大規模量產(chǎn)的時(shí)候，一個(gè)折中的法子確實(shí)不錯。面前的GS450h就是雷克薩斯在混合動(dòng)力方面的全新作品。

　　很難想象一輛將近90萬(wàn)元的豪華轎車(chē)，可以在提供舒適乘坐享受的同時(shí)在市區行駛時(shí)的油耗只相當于一輛排量2.0 L的普通B級車(chē)。至少在享受14個(gè)揚聲器的Mark Levinson高級音響的時(shí)候，我知道所使用的電能是車(chē)輛在減速和制動(dòng)時(shí)回收的能量。而這僅僅是混合動(dòng)力帶給我的第一個(gè)驚喜，事實(shí)上，與排氣管另一端相連的那臺3.5 L發(fā)動(dòng)機也并非泛泛之輩，雙VVT-i系統和D-4S燃油系統的應用讓燃油燃燒更為充分，所提供的368 Nm的最大扭矩和218 kW的最大功率已經(jīng)讓人欣喜。再加上147 kW和275 N?m的電動(dòng)機的貢獻，GS450h的動(dòng)力已經(jīng)達到奢侈的程度，甚至在一般市區道路上，你很難為其尋覓一位合適的對手，0~100 km/h達到5.9 s就是最好的佐證。不過(guò)最終輸出的實(shí)際功率并不是將兩者的數值簡(jiǎn)單的相加，由于電動(dòng)機和發(fā)動(dòng)機采用類(lèi)似混連的方式，因此GS450h最終的輸出功率為256 kW，這樣的輸出已經(jīng)超過(guò)了搭載V8發(fā)動(dòng)機的GS460。

　　為了讓強大的動(dòng)力平順的輸出，雷克薩斯為GS450h匹配了一臺無(wú)級變速器，它可以模擬6擋模式，如果不深踩油門(mén)踏板，動(dòng)力的傳輸仍可用“絲般順滑”來(lái)形容。電動(dòng)機方面，搭載于GS450h上的電動(dòng)系統與LS600hL上的基本相同，而并不像RX400h那樣單獨使用電動(dòng)機驅動(dòng)后輪。

　　混合動(dòng)力的另一個(gè)好處是怠速下的平靜，如果不是刻意的用心去聽(tīng)，你很難發(fā)現GS450h電動(dòng)機在工作時(shí)的聲音。所以，當它輕輕從你身邊滑過(guò)時(shí)，你千萬(wàn)不要以為這輛雷克薩斯“溜車(chē)了”。

　　GS450h絕對可以用驚喜連連來(lái)形容，除了上述的澎湃動(dòng)力和混合動(dòng)力，后驅也是個(gè)值得炫耀的資本。由于電池組被安置在了車(chē)輛后部，前部的V6發(fā)動(dòng)機又比GS460上的V8更輕，因此在GS450h上，車(chē)輛的前后質(zhì)量分配達到了50:50的極佳狀態(tài)。作為一款運動(dòng)型豪華轎車(chē)，GS450h沒(méi)有忘記不同駕駛者對車(chē)輛懸架的偏好，運動(dòng)模式和一般模式兩種懸架模式讓車(chē)身應對不同路面時(shí)有了更具針對性的反應。